公路桥梁上部结构采用预应力箱梁、空心板结构比较普遍，施工单位在芯模定位控制上往往注意不够，不同程度的出现芯模上浮现象，芯模上浮在施工过程中很难发现。在事后检查中发现芯模上浮造成顶板厚度低于业主最小要求，这一要求又是临时决定而非规范规定，又不允许采取其他补救措施，业主强行要求报废，这对确保桥梁的工程质量是件好事，也是对施工单位的重要提醒：施工中任何小的失误都可能引发巨大经济损失。

　　在有支座的桥梁安装中，由于施工误差造成支座安装质量缺陷比较普遍。最为严重的是，支座安装不实，造成一片梁只有三个支座受力，甚至二个支座受力，在重车作用下，使梁板之间造成破坏，影响桥梁的使用寿命。

　　预应力梁起拱也是比较普遍现象。在设计文件中均对防止预应力梁起拱提出了预防措施，在施工中也都采取了相应措施，但还是不能避免。实践告诉我们，预应力梁起拱就是存放时间长，不能按时安装。客观上讲，梁需一片片预制，时间比较长;安装比较集中，时间较短，不可能预制一片，安装一片。因预制时间不同，起拱度的大小不可能一样，如果预制梁与安装、桥面铺装衔接不好，预应力梁存放时间过长的，必然超过允许值。如果不允许调整桥面设计高程，由于预制梁起拱度不同，安装后的梁顶高程很难达到设计要求，主要表现在桥梁铺装层厚度不均匀。

　　沥青混凝土路面交工检测项目很多，主要有：压实度、平整度、弯沉值、抗滑、厚度、纵断高程……一般检测合格率都比较高，但病害还是不断出现。由于施工原因引发的病害主要是路面厚度簿厚不均、层间污染、平整度差等。

　　桥梁施工中，特别是小桥涵、通道施工中，由于工程量小，采用外包的形式多，常常遇到水泥混凝土、砂浆施工不过秤，砌石工程不规范，偷工减料现象比较普遍。

　　施工中工序间衔接不好也会出现质量问题，如在小半径平曲线内修建横向排水管道工序与路面基层或面层施工配合不好，排水管道为了赶工，回填不及时，或虽然回填了，但夯实不够，在车辆荷载的作用下，排水管被压断或接缝没处理好，管道漏水，造成路基下沉，路面破坏。如果路基与路面分别招标，属两个不同施工合同段，排水管是路面的，急流槽是路基的，排水管口与急流槽位置、修建时间配合不好，或排水道长度不足，冲毁路基边坡的情况是常见现象。

　　路面拦水带需在路面完成后才能施工，如何保证路基不被雨水冲毁或减少水毁损失也是施工中常见问题。如属路基、路面分别招标，保证路基边坡质量也是难题。

　　施工中出现的工程质量问题比较多，有监理监督不力的原因，但从本质上讲，承包人的思想、技术、业务素质、机械设备、管理水平是引发工程质量问题的根本原因，质量是承包人干出来的，因此，用精心施工实现质量目标是施工单位保证工程质量的根本。

　　5、监理质量是保证

　　监理单位受业主的委托或授权，依据国家、行业、工程项目所在地省相关法律、法规、规范、标准、监理合同文件及其它合同文件、设计文件，对合同工程实施监督管理。《公路工程施工监理规范》规定的“三控制、两管理、一协调”己不能满足业主对监理单位的要求了，已把安全生产、环境保护、文明施工等内容纳入了监理工作范畴，有的业主还增加了缺陷责任期限，无疑增加了监理工作难度与风险。

　　我们公司承担的大部分公路工程施工监理服务项目是驻地监理服务，直接接触工程施工现场，每天要面对工程发生的的各种实际问题，监理人数是预先确定的，就是在多数监理人员不能享受国家规定的节假日休息权利情况下，也不能满足连续施工的需要，桥梁基础基本是昼夜连续施工，监理人员数量短缺，工作时间无限延长，精力极度疲惫。监理单位面对这些问题只能采取积极面对现实，努力提高自身思想、业务、技术水平，克服各种困难，把业主交付的各项监理任务，尤其是工程质量监控好。

　　多年监理实践告诉我们，公路建设产品是一种特殊产品，投资大、建设周期和使用涛寿长，而且直接关系到国民经济发展和人民生命产财的安全，因此，自公司组建以来，始终把坚持质量第一作为监理工作的指导思想和监理服务项目控制重点。

　　做好施工监理工作的前提是监理人员，因为人是工程质量的创造者，把人作为控制质量的原动力，发挥监理人员的主动性、积极性、创造性非常重要。监理单位是智能型的咨询企业，人是第一要术，必须坚持以本为人思想。要提高监理人员素质，首先要提高思想素质，有一个一定把监理工作干好决心、有一个吃苦耐劳、勇于进取的精神、有一个严肃、

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