最典型的莫过于河南许漯高速公路。该路长49公里，耗资9.57亿元，1999年投入使用，第一年只放行小客车和公共汽车，大货东禁行，工程质量问题没有暴露。第二年全面开放交通，很快路面大面积破坏，此时才发现有的路段路面基层都没做，因此，许多路段就相继出现质量问题，路面龟裂、沉陷和桥头跳车、坑槽等公路病害严重，仅西半幅病害总路段就达38.3公里，投入使用4年，已大修4次。最多的一年养护费用高达5500多万元。不可思议的是，这条满身都是质量问题的“豆腐渣”劣质公路，业主及其主管部门却申报并被评为2000年度中国高速公路12项优质工程之一。该路主要责任单位——河南高速公路发展有限公司原董事长童言自在2004年春节期间携款外逃，还有不少人被牵入本案。监理人员常年在施工现场，最容易发现、了解施工单位与业主的不正常关系，此时，监理人员必须提高抗腐防变的能力，坚决抵制行贿行为，做到坚持原则，尊纪守法，以对人民、对国家、对个人负责的态度和决心，做好本质工作。为接受教训，曾一度在河南工作的老监理人员，怕被无辜牵涉进去，决心丢弃优厚的待遇和优越的工作条件，决心离开了那里。

　　业主对监理的支持程度有主动和被动之别，业主主动全力支持监理工作是监理单位的福气;监理单位以优异的监理工作表现赢得业主的全力支持是监理单位本分;不论监理单位怎么努力也得不到业主的全力支持是监理的晦气，这是监理单位最不愿看到的。

　　3、设计质量是基础

　　高速公路工程设计虽然经过多层审查把关，但由于地质勘测不到位，或因某些设计人员经验不足，或是任务重、时间紧，不免出现疏漏，使设计文件与实际不符，早发现可通过设计变更解决，发现不了必给工程质量造成隐患。几年施工监理遇到很多由于设计问题引起工程质量隐患。

　　桥梁泄水孔孔口设计高度与桥面沥青混凝土路面同高，因雨、雪水渗入路面不能排泄，沥青混凝土桥面铺装层内孔隙被水填充，在北方入冬时节，桥面铺装层受冻融，或夏季高温影响，在汽车荷载反复作用下，造成桥面沥青混凝土铺装层翻浆，经济损失很大，社会影响很坏。

　　全封闭的高速公路，通道是为解决高速公路两侧群众生产、生活需要而设立的结构物，有的通道由于考虑不周，通道路面较低，通道成了积水坑，一遇雨天群众无法通过，如果抬高通道路面高度，净高不足，其补救办法是在路旁适当位置修建蒸发池，将水引排到那里。

　　同一省区内，两条相同设计标准的高速公路，其设计结构相差甚远。一条高速公路的小桥涵、通道薄壁墩即有受力筋，又有结构筋。另一条重交通高速公路的小桥涵、通道薄壁墩为无筋普通混凝土结构，墙体厚度与有筋薄壁墩基本一致，在施工过程中，多数无筋普通混凝土墙体结构出现程度不同的裂缝，我认为这种裂缝是因为设计考虑不周造成的，而且是不可克服的。

　　在某高速公路施工中发现，13m普通钢筋混凝土空心板板底的板中或1/4位置出现横向裂缝，随时间的延续，断板数量不断增加。这条公路有，别的公路也有，到已完工的其他高速公路相同结构物调查发现，板底裂缝是比较普遍现象，什么原因造成这么多板底出现裂缝呢?板底钢筋保护层太薄，是造成板底横向裂缝的主要原因。

　　综上所述，设计缺陷给实体工程造成的隐患有时是不可克服的，因此，精心设计是工程质量的基础。

　　4、施工质量是根本

　　桥头跳车是公路工程实体十大通病之一，虽然在设计与施工中均引起了高度重视，但仍有的施工单位不以为然，不按要求回填，没有进行层层碾压，因此，有的公路尚未通车即已下沉，有的通车后多次修补仍未达到稳定状态。从客观上讲，高速公路桥涵构造物数量多，桥头回填时间比较集中，需要压实机械较多，投入较大，加之思想不重视，因施工质量问题引起桥头跳车是常见现象。为解决这一问题，很多业主在桥头强制采取注入水泥浆的措施，水泥注浆施工单由业主招标，费用由路基施工单位承担。桥头跳车得以解决，经济损失不可弥补。以某高速公路一小桥为例，桥头路基填高4m，按规范要求进行桥头回填施工，工程费用不足2万元，因未按规范施工，以水泥注浆进行补救，钻204个注浆孔

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