八达岭花岗岩风化含块石细粒土砂砾路基，经过20遍冲击压实后，计算分析地表下1.5m内，用落锤式弯沉仪(FWD)检测，平均弹性模量值由冲碾前的180MPa提高到228MPa.

　　福建泉州工地用冲击碾补压20遍后，用黄河标准车测弯沉值，其补压前ι0=220(0.01mm)，补压后ι0=183(0.01mm)，按E0=2430ι0-0.7式计算，冲击碾压前E0=55.7 MPa，补压后E0=63.4 MPa.

　　湖南冲击压实试验段，用解放车测定冲击碾压20遍前后的弯沉值分别为141(0.01mm)与66(0.01mm)，折算为黄河标准车的弯沉值分别为218.8(0.01mm)与102.4(0.01mm)，按E0=2430×ι0-0.7式计算，平均由冲碾前55.9 MPa提高到95.1 MPa.

　　不同土石路基通过冲击补压20遍后，不但强度有所提高，而且使原来振动压实达到路床压实标准的路基下沉5-7cm，如果下沉量超过7cm，则原有压实度不足;同时冲碾20遍后，在1.5m层厚范围内压实度均增加3%-5%.由于冲击碾是路床顶面上全面积的均匀冲碾压实，达到了全路基的直接检验与补充追加压实，达到了全路基的直接检验与补充追加压实，在路床顶面以下1.5m形成连续、均匀、密实的加固层，提高了路基路面的综合强度与稳定性。

　　4、冲击压实加固软弱地基

　　通常湿陷性黄土地基较多采取强夯法处理。在宣化到大同高速公路路基底层湿陷性黄土地基采用25KJ-T3冲击压实机在地表面冲碾40遍处理。并检测地基下沉量、干密度、湿陷系数、弹性模量等指标。冲碾40遍后在地表下110cm内土基平均压实度达到kh=91%，即原来黄土的干密度ρd=1.35g/cm3提高到1.70g/cm3，其湿陷系数由0.0438降为0.0022，消除了湿陷性。地表下土基1m内平均弹性模量达到80 MPa以上。在路基底面下1m内经冲碾压实，形成连续、均匀、密实的加固硬层，其技术指标已完全符合黄土地基加固的质量要求。

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