1、概述

　　湖北京珠高速北段于2001年12月建成通车，南段于2002年9月建成通车。经过多年的运行，因交通流量大、重载车多，沥青路面病害日益显现，尤其是路面翻浆病害极为严重，雨后翻浆病害都在百处以上，极大降低了湖北京珠高速路用性能，除了对严重地段采用沥青路面小修、中修、设置碎石肓沟、灌缝、CAP+贴缝带等工艺处理外，采用经济、快速的处治方法时行预防性养护极为迫切。为此，湖北省京珠高速公路管理处选用高聚物注浆技术进行了部分路段的翻浆病害处治，取得了较好的效果。

　　2、沥青混凝土路面的水破坏和翻浆病害

　　2.1沥青混凝土路面的水破坏

　　沥青路面的水破坏现象十分普遍，一般使用一年以上的高速公路都产生不同程度的水破坏。差别仅在有的高速公路水破坏现象严重，有的高速公路水破坏较轻;水破坏来得快，性质最为严重，因此它是路基路面的大敌。

　　降水进入沥青面层后，视水的滞留位置而异，在大量高速行驶车辆作用下，可能产生以下几种不同的水破坏现象。

　　①表面层产生坑槽

　　降雨过程中，雨水会进入并滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中，在大量快速行车的作用下，一次一次产生的动水压力(孔隙水压力)使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变成松散，碎石被车轮甩出，路面产生坑槽。这种破坏现象几乎每条高速公路都有，只是坑槽的个数和面积的比例常有明显差别。只要自由水浸入并滞留在沥青混凝土的孔隙中，不管是传统纯沥青混凝土，还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，在大量行车作用下，都会产生沥青剥落现象和水破坏。

　　②表面层和中面层同时产生坑槽以及局部表面产生网裂和形变

　　降水过程中，如自由水渗入并滞留在表面层和中面层内，大量快速行车使此两层内沥青混凝土中部分碎石上的沥青剥落，导致表面产生网裂、形变(下陷)和向外侧推挤，或产生坑槽，这种破坏现象也相当普遍。在高速公路上对网裂形变处进行挖补的过程中，挖成长方形的整齐坑洞后，从上侧洞壁底部常有水缓慢渗出。它是降水过程中渗透入并滞留在沥青混凝土中的水。

　　③唧浆、网裂、坑洞

　　如水透过沥青面层(两层或三层式)滞留在基层顶面，在大量快速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料，形成灰白色浆。灰浆被行车压唧，通过各种形状不一和宽窄不一的裂缝(横缝、纵缝、斜缝和网裂)到路表面。灰浆还可能通过水渗入沥青混凝土的局部小面积或个别通道被压唧到路表面。在灰浆数量大的情况下，可能立即产生坑洞;在数量小的情况下，可使路面网裂变形。某处产生网裂和形变后，降水就更容易透入，并产生恶性循环，最终导致路面破坏。这种破坏现象几乎在每条高速公路上都有发生，也仅是数量的差别。

　　2.2翻浆病害

　　翻浆主要发生在季节性冰冻地区的春融时节，以及盐渍、沼泽、水网等地区。因地下水位高、排水不畅、路基土质不良、含水过多，经行车反复作用，路基会出现弹簧(弹软)、裂缝、冒泥浆等翻浆现象。

　　根据导致翻浆的水类来源的不同，翻浆可分为五个类型：

　　①地下水类。受地下水的影响，土基经常潮湿，导致翻浆。地下水包括上层滞水、潜水、层间水、裂隙水、泉水、管道漏水等。潜水多见于平原区，层间水、裂隙水、泉水多见于山区。

　　②地表水类。受地表水的影响，使土基潮湿，导致翻浆。地表水主要指季节性积水，也包括路基、路面排水不良而造成的路旁积水和路面积水。

　　③土体水类。因施工遇雨或用过湿的土填筑路提，造成土基原始含水量过大，在负温度作用下使上部含水量显著增加导致翻浆。

　　④气态水类。在冬季强烈的温差作用下，土中水主要以气态形式向上运动，聚积于土基顶部和路面结构层内，导致翻浆。

　　⑤混合水类。受地下水、地表水、土体水或气态水等两种以上水类综合作用产生的翻浆。

　　当路面经常出现潮湿斑点，发生龟裂、鼓包、车辙等现象，表明路基已发软，翻浆已开始，应根据不同情况采取路基排水、提高路基、砂砾垫层、石灰土结构层、煤渣石灰土结构层、透水性隔离层、不透水隔离层、肓沟、换土等各种防治翻浆的措施。

　　3、高聚物注浆的应用

　　湖北属亚热带季风气候，年平均气温在15°C左右，年均降水量在800毫米至1600毫米之间，全省大部分地区四季分明，夏炎冬寒。为预防路面翻浆病害对路面的破坏和发展，湖北省京珠高速公路管理处委托

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