DIK219+862~DIK219+883段，先行拱部开挖支护，然后进行下部开挖，衬砌紧跟开挖面与衬砌面间距5m；DIK219+883~DIK219+938段，短台阶法施工.DIK219+930~DIK219+985段III类施工时采用正台阶法先墙后拱法施工，锚喷临时支护：拱部喷砼厚10cm，边墙7cm，全环设置钢筋网，网格间距25×25cm，系统锚杆长3m，拱部间距1m，梅花形布置，间距1m，衬砌采用简易模筑衬砌台架衬砌。 

　　4．2微振控爆开挖 

　　为了确保地表建筑物的安全，有效控制爆破产生的振动对地表建筑物的影响，爆破技术方案主要从两个方面考，分两个阶段实施。两个方面：一是采用爆破干扰降震技术降低爆破对围岩的震动。二是使用国产TOPBOX 508型振动信号自记仪4台配合计算机对爆破振速进行监测处理。两个阶段：一是试验阶段，在隧道未进入此段以前进行爆破试验（试验段里程为DIK219+862～DIK219+885，信号自记仪4台配合计算机对爆破振速进行监测处理。两个阶段：一是试验阶段，在隧道未进入此段以前进行爆破试验（试验段里程为DIK219+862～DIK219+885，共21m）总结钻爆参数，优化爆破设计。二是爆破施工阶段，将合理的爆破设计方案在DIK219+883～DIK219+930段进行全面实施。 

　　4．3监控量测 

　　测站的位置：本隧道对II类围岩地段实施监控量测，II类围岩地段每10m设一量测断面进行观测和量测。 量测内容及方法：净空水平收敛量测：采用SLY—A型涨力自鸣式电子数显收敛仪对隧道周边位移进行量测，量测时间应在每次开挖后12小时内读取，最迟不得大于24小时，且在下一环开挖前须完成初期变形值的读取。拱顶下沉量测和地表下沉及倾斜量测：采用精密水准仪和经纬仪量测，根据隧道中线及房屋布点设置监测网，及时测量记录，在施工过程中每测量一次作好记录并画出时间——位移图。爆破振动监测：采国产TOPBOX 508S型振动信号自记仪4台，探头8个，计算机1台（配合topivew1.5测试软件处理程序），组成监测仪器进行爆破振动监测。监测时测点选择每次爆破里程对应的前后4个地面监测点，监测频率与爆破次数相同。 

　　量测结果：在施工中，通过对国税局大楼位移、沉降及爆破振动的观测，测得位移最大值1cm（相对于原始点的水平位移值），沉降观测最大值6mm（相对于原始点的钻重沉降值），爆破振速值在2cm/s以内，达到了设计的要求，确保了建筑物的安全。 

　　5、几点体会 

　　铁路建设是推动经济发展的重要基础建设部份，随着经济的快速发展，铁路建设必然适应性的高速变化，特别是城市地铁及资源丰富地区修建铁路日趋频繁，这将有更多新的科技问题等待我们去攻克，同时也成为铁路建设企业征服竞争的重要课题。盐津1#隧道进口在高层建筑下4.8m顺利穿过软弱围岩，在我国铁路建设史上具有一定的典型。对于这种“施工难度大、科技含量高的”的工程，没有一套可行性的管理办法和监控体制作后盾是不行的。其间，中国铁路工程总工司和中铁二局集团公司及具体负责施工的中铁二局一处成立了领导小组、爆破设计及现场控爆施工组，多次深入现场研讨方案，确保了该隧道进口段顺利施工。通过对地表及建筑物的监测，洞内衬砌及围岩的收敛观测，肯定了以上施工方法在山岭铁路浅埋隧道及城市地铁通过密集建筑群的可行性。既兼顾施工安全，又能保地表及建筑物的稳定，说明在埋深仅为3.4m情况下，将振速控制在2.0cm/s以内而进行隧道掘进开挖对保证地表建筑物的稳定是成功的。 

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