[摘要]　本文分析以往地铁工程裂缝产生的原因,从生产与施工两方面着手预防混凝土开裂,在北京地铁5号线04标磁器口暗挖施工中收到很好的效果。

　　1 前言

　　混凝土裂缝是困扰施工最普遍也最难解决的问题之一,尤其是地铁工程。在北京地铁1号线、2号线、广州地铁、深圳地铁等业已完工的工程中,普遍存在不同程度的裂缝,严重影响了混凝土的使用功能及耐久性,这种情况引起北京地铁管理公司的高度重视,提出要在地铁5号线工程中使用“百年混凝土”的要求。

　　2 工程概况

　　北京地铁5号线04标磁器口暗挖工程位于天坛以北,包括车站和隧道两部分组成。主要易裂部位区间二衬的混凝土设计标号为C30,分为仰拱、顶拱、边墙三部分组成,结构厚度30~55cm(如图),最大泵送距离为450米,对结构混凝土的质量要求是不允许出现有害裂缝。

　　我公司于2004年3月份开始承接混凝土供应任务,由于磁器口暗挖工程在整个5号线施工中进度较快,因此并无其它已施工成熟的先进经验可供借鉴。如何协同施工方从混凝土和施工方面着手解决裂缝问题,同时又满足450米超长泵送施工的的要求,成为摆在我们面前的重要课题。

　　3 致裂主因

　　混凝土裂缝是工程中的“多发病”。原因是多方面的,按其成因可分为两大类:

　　第一类,由外荷载直接引起的裂缝,即荷载产生的拉应力超过混凝土极限抗拉强度所致,称结构性受力裂缝。如应力裂缝,主要由外界不均布荷载和应力集中在混凝土微观缺陷处引起的裂缝,与结构设计、不均布荷载、支模不牢、先期扰动等因素有关。

　　第二类,由变形变化引起的裂缝,包括温度、湿度、收缩、基础不均匀沉降等因素,也称非结构性裂缝。如收缩裂缝,收缩是混凝土本身固有特性之一,但收缩率的大小与混凝土生产及施工的关系十分密切。如水灰比、砂率、含泥量、坍落度,混凝土表面系数、温差、气候条件等。又如膨胀裂缝:此种裂缝出现较少,主要由混凝土异常膨胀引起。混凝土的膨胀开裂主要由碱集料反应、安定性不良及其他原因的失控膨胀引起。

　　与其它公共建筑工程相比,地铁暗挖工程有其特殊的一面,尤其是施工环境有很大的差别,因此裂缝控制的重点也应有所区别。针对有关广州地铁、深圳地铁的裂缝情况的资料,经过分析认为:混凝土裂缝主要是由第二类裂缝(非结构裂缝)造成的,其中收缩裂缝和温差裂缝是关键因素,因此生产施工控制重点也应从减少混凝土收缩和控制混凝土温差着手。此外为满足超长泵送要求,保持混凝土良好的可泵性也是混凝土施工成功与否的关键。

　　4 防裂措施

　　具体到目前商品混凝土的生产单位和施工单位而言,主要从以下几方面进行控制。

　　4.1 控制原材料、调整配合比,降低混凝土收缩率。

　　4.1.1 原材料选择

　　砂:目前北京市砂源紧张,供应能力远小于需求量,因此有劣质砂投入使用的情况。而砂的细度模数偏小、含泥量过大必然会引起混凝土的收缩率大幅增加。因此选择细度模数大、含泥量小的搅拌用砂是降低混凝土收缩率的一个重要手段。经过对几家砂场的综合考察,决定选用密云潮白河水系的优质水洗砂,细度模数大于2.4、含泥量小于1.5%、泥块含量小于0.5%。

　　石:控制石子的含泥也是我们采取的重要措施之一,经检测选用的5~25mm、5~20mm三河机碎山石含泥量与泥块含量均小于0.5%。

　　水泥:自水泥新的标准实施以来,为达到新的指标要求,厂家往往用提高细度的方法来提高水泥中、早期强度,造成水泥的出厂细度越来越大,一般大于370cm2/g,这样直接导致混凝土的收缩增大。为克服这一缺点,我们对水泥的进厂细度作了特别规定:≤350cm2/g。经选择琉璃河水泥厂专门为地铁工程生产的P.O42.5满足要求。

　　外加剂:不同的外加剂配制的混凝土收缩率也不同,经检测:选用北京恒基外加剂厂生产的以萘系与氨基磺酸为减水组分复合的EPY泵送剂抗缩效果较好,28天的收缩率在110%以下。

　　4.1.2 配合比控制

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