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架尽量密贴，使钢架均匀受力减少钢架的应力集中。
第四，对于左右洞施工的先后顺序，不论先施工左洞还是右洞，最终两洞的围岩变形或是围岩应力相差不大。调整左右洞施工顺序，左洞超前右洞不小于50m，以减少两洞间爆破振动的影响，改善右洞受力。
第五，针对隧道围岩特点，隧道开挖后，如锚喷支护不及时施作，围岩将会很快变形松动，使得围岩松动圈快速变大，围岩压力急剧增加，围岩自承能力显著降低，此时再上锚喷支护，支护强度需很大才能抵抗围岩的变形。为此，锚喷支护应在开挖后及时施作并封闭，防止围岩过大变形而降低围岩的强度及自承能力。
第六，改善施工工艺，施工台车应以保证长锚杆的施作重新制作。提高锚杆施作质量，锚杆设置方向应尽量径向，尾端加设垫板;钢架应尽量与初喷面密贴，空隙处应用混泥土楔紧，钢架背后不应有空洞。喷砼采用湿喷工艺。
第七，对于洞口段埋深较浅，隧道洞口存在偏压情况，可采用抗滑桩的形式加固岩体，阻挡岩体产生滑动。
参考文献
[1]周晓军，李泽龙.地质偏压隧道围岩压力及其分布特点的试验研究[J].现代隧道技术，2006，(1).
[2]景师庭，朱永全.隧道结构可靠度[M].北京：中国铁道出版社，2007.
[3]朱同华，薛文博.浅埋偏压隧道地表及洞内开裂的岩体整治[J].地下工程.2006，(4).转 上一页 [1] [2] [3]
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