综合考虑两个系统的显示内容、显示界面等系统功能可以融合，显示终端的设置位置部分重叠等因素，时钟系统与旅客信息系统很有条件也很必要进行系统整合。

    2.2整合方案

    时钟系统与旅客信息系统整合具体实施可采用以下两个方案:

    方案一:取消各车站二级母钟和站厅、站台及其他车站房屋(除车控室外)内的子钟。一级母钟在控制中心为旅客信息系统提供时间信号，由旅客信息系统在各车站站厅、站台的显示终端上以固定窗口的形式显示时钟信息。车控室内的子钟和车站屏蔽门系统所需要的时间信号由一级母钟通过传输系统的传输通道直接提供。考虑到车控室可能对行车等综合显示信息有需求，车控室内的子钟也可由带时钟显示功能的旅客信息系统显示终端取代。车站其他办公房屋内可仍采用石英钟，以满足车站工作人员对时间信息的需求。

    车辆段、停车场二级母钟仍然保留，为车辆段及停车场内的各子钟提供时间信号。

    方案二:保留各车站的二级母钟，取消站厅、站台内的子钟。一级母钟在控制中心为旅客信息系统提供时间信号，由旅客信息系统在各车站站厅、站台的显示终端上以固定窗口的形式显示时钟信息。车站二级母钟为车站屏蔽门系统和车控室及其他房间内的子钟提供时间信号。车辆段、停车场方案不变。

    两方案均能满足地铁轻轨需求，但方案一更经济、更合理，集成化程度更高，可作为时钟系统与旅客信息系统整合的首选方案。目前该方案还没有具体应用，天津地铁2, 3号线拟按该方案实施。

    3结束语

    在充分满足运营要求的前提下，系统整合、功能归并，建立更加统一的操作平台、维护平台，能更有效地提升地铁轻轨的运营管理水平，除上述通信子系统方案局部整合之外，地铁轻轨项目的弱电系统UPS电源、弱电系统用房以及运营与公安电视监视系统等均有很大的整合需求，仍将是后续工程建设值得探讨的课题。

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