系统整合主要是利用公务通信交换机实现地铁轻轨专用通信功能，结合专用通信系统上述具体的功能需求，可选实施方案有如下两个。

    方案一:利用公务通信系统设置的数字程控交换机独立实现地铁轻轨专用通信功能。

    目前，地铁轻轨公务通信系统所设置的数字程控交换机均具有强大的功能，能提供丰富的业务。在公务交换机基础上增加部分板卡并对软件进行必要修改便可实现地铁轻轨专用通信的大部分功能。采用数字程控交换机加远端模块的方式，在控制中心设置数字程控交换机，在车站、车辆段、停车场处设置远端模块。中心各调度台直接接入中心数字程控交换机，各站段调度分机、站段内直通电话、站间行车电话及区间电话均接入相应的远端模块。各调度分机与其所属调度总机设置为热线电话，调度分机摘机即可与调度总机通话。为了满足调度需要，调度总机需采用数字话机。站段内各直通电话分机、区间电话与站段值班员处直通电话总机间也设置为热线电话，直通电话分机及区间电话摘机即可与直通电话总机通话。站间行车电话采用数字话机，通过按键可以选择与相邻的车站中的任意一个通话。

    方案二:在公务通信系统设置的数字程控交换机基础上增加调度服务器，共同实现地铁轻轨专用通信功能。

    采用数字程控交换机加远端模块的方式，在控制中心设置数字程控交换机，在车站、车辆段、停车场处设置远端模块。在控制中心增加调度服务器，调度服务器与程控交换机之间采用2M通道连接。各调度台与调度服务器之间采用网络接口相连，被调分机通过定义车站远端模块内的电话分机即可实现。站段内直通电话、站间行车电话和区间电话的实现方式与方案一相同。其中一种组网示意图如图1所示。

    1.3方案比选

    上述两方案比较，方案一投资少(在公务交换机基础上增加数万元)，系统简单，可以实现专用通信的大部分功能，并且通过系统设置也可以保证调度电话通话无阻塞的要求。但由于公务交换机支持的多方通话能力有限，一般最多支持20方左右同时通话，当调度总机发起全呼时，系统能力很难满足地铁轻轨专用通信要求。同时方案一不能对一般呼叫和紧急呼叫进行区分，而该功能是地铁设计规范要求专用通信必须具备的。由此可见，方案一不能完全满足专用通信系统的全部功能要求，在实际工程中也仅在早期的项目(如上海地铁I号线)或技术标准要求较低的项目(如长春轻轨)中采用，目前建设的地铁轻轨项目均不采用该方案。

    方案二与方案一相比，投资相对较高，但其克服了单纯利用公务交换机多方通话能力的限制，能够满足地铁轻轨专用通信的功能要求。因此在广州地铁3，4号线等正在实施的项目中有较多应用。

    方案二与数字专用通信系统方案相比，在投资、功能性、可靠性等方面均相差不大，但其更符合通信系统向无级网络、软交换、VOIP技术发展的趋势，方案二是采用公务交换机实现地铁轻轨专用通信功能，实现公务与专用通信系统整合的首选方案。

    2 时钟系统与旅客信息系统整合

    2.1概述

    时钟系统为地铁轻轨全线运营指挥、客运管理部门、车站及其他相关系统提供统一的时间信息。一般采用控制中心/车站两级组网方式，由一级母钟、二级母钟及子钟等设备构成。一级母钟接收来自GPS的标准时间信号校正本身晶振，产生稳定的标准时间信号，通过传输系统传给车站、车辆段的二级母钟。二级母钟接收一级母钟标准时间信号，校正本身晶振，产生稳定标准时间信号，驱动所带全部子钟显示统一时间，为地铁轻轨乘客和工作人员提供统一时间。一级母钟在控制中心为其它系统提供统一的时间信号，使地铁轻轨内各机电系统的定时设备与时钟系统同步，从而实现地铁轻轨全线统一的时间标准。子钟一般设在各车站站厅、站台和有关生产办公用房。

    旅客信息系统的主要功能是通过文字、图像为进出车站的旅客提供列车到发等有关信息，引导

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