4.2　拓宽部分水泥混凝土路面

　　横缝与原路面横缝对齐;选择约50m长的新老路面的纵向接缝，利用冲击钻钻孔、注入环氧树脂并设拉杆，其余路段均按常规处理，严格控制路面标高。

　　4.3　水泥混凝土路面接缝弯沉测试

　　测试车：东风牌，后轴重6T.仪器：一架5.46m杠杆式弯沉仪，须先教正。

　　注意点：

　　1)二测点距接缝5cm之内;

　　2)为减少板体变形的误差，弯沉仪底座安放在板体外;

　　3)同时测试加载板和不加载板的弯沉;

　　4)接缝选取有针对性，包括新老路面的缩缝、胀缝和其它特殊部位;

　　4.4　粘层的沥青材料采用快裂的洒布沥青，粘层油洒布量应通过试洒确定，并符合规范要求，并注意喷洒均匀。粘层沥青洒布应经过24h后才能进行下一步施工。

　　4.5　玻璃纤维网格铺设的质量控制

　　4.5.1　工程范围内所有水泥砼板横缝铺设玻璃纤维网格，在新老水泥砼路面交界的纵缝上也铺设玻璃纤维网格，缝铺宽度统一为1.5m。

　　4.5.2　铺设时，抗拉强度大的方向垂直于接缝。

　　4.5.3　沥青砂压实后立即进行玻璃网格的铺设。铺设时采用有效措施固定(如钉子)。

　　4.5.4　满铺路段注意防止摊铺时格栅起拱。

　　4.5.5　摊铺沥青混凝土时，料车不能在格栅上调头或转弯。

　　4.6　沥青摊铺质量控制

　　4.6.1　运输的沥青砼的自卸汽车在车厢侧面和底板涂一层洗洁精和水的混合液做隔离剂，所有车辆用油布覆盖保温。

　　4.6.2　在加铺层施工中必须在试验指导下对整个生产进程实施科学的监测，参照施工技术规范规定的频率进行抽提、筛分和做马歇尔试验，指导拌和站对生产参数作相应的调整。

　　4.6.3　混合料的级配控制

　　在拌和厂拌和时，混合料的级配采用二次调整来控制。由于同一料场不同时候来的石料或不同料场来的石料粗细均不一，因此，在拌和前，首先根据配合比设计所定的标准级配范围与各矿料使用的比例，按各冷料筛分后的矿料颗粒组成来计算调整各冷料仓的供料比例及进料速度。

　　4.6.4　沥青、集料的加热温度和混合料出厂温度应符合《城市道路工程施工及验收规程》(DBJ　08-225-97)。

　　4.6.5　到达工地后，压料时间不能过长，确保施工时摊铺温度不低于130℃。摊铺和压实工艺应符合《城市道路工程施工及验收规程》的规定。

　　4.6.6　摊铺。碾压均要严格遵照拟订的工艺进行，不可擅自加快摊速度、碾压速度甚至减少碾压遍数的现象。

　　五、结束语

　　水泥混凝土路面的加铺沥青砼牵涉到多方面的技术因素，尚有待进一步的理论和试验研究。工艺质量过程控制也只能依照现有规范。不过，此路段经过试运营一年多的时间来看，只在路段拓宽处(主要在港湾式公交停靠站)出现占总缝数6%左右的反射裂缝，其余路段尚未出现。希望在以后此类工程中加强试验指导和摸索，进一步加强设计、施工的质量控制。

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