奇瑞汽车老总尹同耀：仅靠合资难成大器
专访奇瑞汽车集团董事长兼总经理
近段时间，关于自主品牌、小排量汽车以及汽车价格与市场等话题被炒得火热。但是，闯在自主品牌最前沿的奇瑞汽车，依然按照其“少说多做”的一贯传统，并没有参与其中。
9月8日，《第一财经日报》记者专门赶赴安徽芜湖，采访了奇瑞汽车集团董事长兼总经理尹同耀。 自主品牌一定要有骨气 《第一财经日报》：近来，人们比较关注要不要自主品牌的讨论。作为自主品牌的代表性企业之一，奇瑞汽车怎么看？ 尹同耀：我只是想说，一个民族如果没有自己的品牌、没有自己的企业，那才真的很悲哀。不久前，中石油购买优尼科，即使出价高也不卖给你；海尔也遇到类似的问题，他们就怕你的企业长大。 也许有些人认为，没必要坚持创造自己的品牌，为别人打打工就行了。我们应该很好地思考一下，通过合资，到底得到了什么？某些南美国家走过的路子，就是很好的镜子，他们剩下了什么？ 产业发展的机会如同一片云彩，风一来也许就吹跑了。产业最根本的东西还是品牌、是研发、是资本，企业只有抓住根本才会具有无比的潜力。现在有人还在讨论要不要根本的问题，我们真不好说什么了。 《第一财经日报》：多年以来，奇瑞坚持走自主发展的道路，是不是做得很难很累？为什么要这样做？ 尹同耀：自主品牌的确做得很艰辛。重要的一点，我国是一个大国，一定要有骨气，要有勇气。韩国的国土面积不大，人口也并不多，但是具有很强的创新能力，其受尊重程度也很高。韩国的自然资源也不非常丰富，在吃不饱饭的时候，仍然有信心发展汽车工业。 其实，我们中国人并不比任何人笨，而且非常勤奋，但是缺少的是信心，在合作中想跟人家平起平坐很难。一定要靠自己的信心、靠自己的实力。在现在这个时代，张瑞敏、柳传志、任正非就是我们的民族英雄，因为他们把本民族的产品、本民族的尊严带到了国际上。 在合资企业中，尽管股比是50％对50％，但是我们有多少尊严呢？不是我们的贡献不大。合资的目的是为了自立，初衷是用市场换技术、换管理；但外方也不傻呀，只能怪我们自己不努力。短时间内，个别企业尝到了甜头，随后就会发现，合资伙伴通过各种名目把利润的大头拿走了，问题留给弱势的一方。合资与自主方式的差距在于，合资企业做起来会比较舒服，但是做事情要算大账，这样想事情就不一样了。 政府一定要态度鲜明 《第一财经日报》：下周，吉利汽车将要参加法兰克福车展，中国汽车企业和产品出现在国际顶尖的舞台上，您怎么看？ 尹同耀：以前，法兰克福车展上竟然没有中国汽车的影子，真的很悲哀。吉利汽车参加国际车展，毕竟是国产轿车走出去了。迈出这一步的不管是谁，都要这样往前走，否则就不能成为大树，长成大树就一定要走这条路。通过合资成为大树的(企业)没有，无论中西都没有。 坚持自己的品牌、自己的研发，都要扎根在实处，也是我们这一代的责任。改革开放多年，打下了一定的基础，我们有了更高的眼界，也具有较大的市场，汽车业为相当多的产业带来巨大的机会。以人才为例，我们有很多留学生，已经到了报效祖国的时候，而现在的条件也能吸引优秀人才。当年，日本、韩国加快发展汽车工业的时候，还没有我们这么多可用之才。 《第一财经日报》：在发展自主品牌的过程中，您认为政府应该扮演什么样的角色，发挥什么样的作用？ 尹同耀：我觉得，政府的态度一定要非常明确。现在，我们的领导人非常清楚，要发展自主品牌，增强核心竞争力。 如同我们的国土面积很大，但是高速公路并不多；我们的企业很多，但是真正具有竞争力的并不多。做低附加值的产品已经没有空间，难道还能把服装等产品卖到月球上去？卖高附加值的产品才能赚钱，因为有品牌、有服务。华为等企业靠“脑袋”挣钱，而不光是汗水和双手。 我认为国家应该分为几种：第一是资源型的，国家很小，但有丰富的矿产，如石油、煤炭等，甚至鸟粪，几万人靠卖肥料也能生存；第二是依附型的，靠“投票”也能活得很好；第三是自主独立创新型的，如美国、德国、日本和韩国等，靠创新、靠脑子。那么，中国这样一个大国，人均占有资源非常少，又能够依附或依靠谁？只有自主创新一条路。 但是，如果没有大量的载体，如何实现商业化？国家的科技利益要靠企业培育，要藏科技力量于民。华为在短短几年间能做到的事情，别的企业为什么不能？！做这样的事，没有早和晚，如同开饭店，什么时候都有开店的，也什么时候都有关张的。我们应该有成百上千个华为这样的企业。 《第一财经日报》：能不能介绍一下奇瑞汽车在这方面的进展情况？ 尹同耀：我们对美国出口已经做了充分的准备——从法律、经销商及网络等方面。出口工作很复杂，需要磨合，尤其是美国市场有其特殊性。我们也在考虑欧洲市场，产品有重叠性，法规也具有相关性。 现在找我们做出口的公司接待不过来，其中“大忽悠”太多，一定要慎重。 小型车提高社会效率 《第一财经日报》：如何看待今年的总体车市？ 尹同耀：车市总体上看还比较正常，小排量轿车适合老百姓，方便、有乐趣，这是不可阻挡的趋势。建立节约型社会是大趋势，而大排量车则恰恰相反。 《第一财经日报》：谈到小排量轿车，近来议论的也比较多，您的看法是怎样？ 尹同耀：一些地方限制小型车有历史的原因。当时低价位的车，由于性能较差，会带来一些交通、环保方面的问题。同时，外观上不够美观，也影响了城市形象。 但目前，国家有关方面很严肃地提出这一问题，不能人为地设置门槛，限制车型。日本的小型车比例非常高，对交通没有造成影响，欧洲国家也是一样。小型车会促进社会效率的提高，在降低油耗、快速通过、停车等方面都有优势，希望国家设立一定的标准，迫使企业开发小型车，鼓励促进小排量车的发展。 小车能够做好了，大车也可以做更大的文章。丰田、本田和现代等都是靠小型车起家的，难度更高。小型车小而全，安全设计复杂，发动机动力性能要强，还要具有成本优势。日本小型车技术得到充分发挥，这一市场谁也进不去。中国也应该制定一个国民车标准，更进一步提高现有技术水平，使其进入更多的家庭。 “分网销售”是不得已而为之 《第一财经日报》：今年奇瑞的一个大动作就是分网销售，请介绍一下这方面的情况，效果如何？ 尹同耀：奇瑞的营销网络一直比较稳定，分网销售分两块，最稳定的要素是大家都赚钱，因为经销商也很现实，有难同当不易，有钱共分好说。 其实，分网销售也是没有法子的事。由于历史的原因，我们的经销商有些偏弱，卖一个两个车型还好，卖三四个车型就糊涂了。资金不足、人员水平有限，知识也不够，干脆就卖一个车型，不卖别的。 《第一财经日报》：年初对价格的调整，是不是较好地促进了奇瑞汽车的销售？另外，奇瑞汽车今年的产销目标是多少？ 尹同耀：今年奇瑞汽车价格的调整，对市场有影响，但是企业要实现长期经营，不能把降价当作“万能药”，要靠质量、服务。当时，我们的服务体系没有完全建立起来，价格调整确实对市场起到了促进作用，李峰总经理抓服务很到位，客户的满意度大大提高，综合起来比行业平均水平成倍增长。 我们没有多大的宏伟目标。有规划，但是并不刻意设定非常大的目标，否则自己把自己搞死掉了。我们还是坚持稳扎稳打，步步为营，不盲目冒进。今年计划13.6万辆，已经快完成了，但不增加指标也会拼命卖车。 《第一财经日报》：在上海车展期间，奇瑞汽车有多款新产品亮相，并说在年内还将有新车上市？ 尹同耀：下半年，我们要有3款新车上市。本月，2.0升、三厢手动挡的A21车将在芜湖投放一批用于出租车，随后就正式上市，年内会有一定的销量。明年会出自动挡车型。这款车的全铝发动机是我们自己全新推出的，双凸轮轴16气门。 还有一个B14车型，是最早在北京车展亮相的7座MPV，希望在10~11月小批量供应特殊的市场，并在明年1月总体上市。 第三个车型是A18,类似于开迪、多宝这样的城市物流车。由于准备得比较充分，并有价格上的优势，底盘也非常成熟。采用柴油机的，一箱油能跑1000公里，大批量上市会在明年2~3月
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[回复于 2006/2/20]