摘　要：三峡双线五级连续船闸是三峡二期工程中的关键性骨干工程，到2000年上半年，永久船闸地面工程的重点均集中在五闸首。建设单位根据工程进展情况，从该部位结构设计、施工技术要求及控制性工期目标出发，结合交通条件，对五闸首土建、桥梁、金结安装进行了综合计划分析，并对主要技术问题提出了处理措施，有效地指导了后续工程，保证了船闸总体目标及工程质量。

　　1、五闸首成为地面工程的控制项目

　　三峡双线五级连续梯级船闸按结构布置分为地上、地下两大部分，地上主体段每线各由6个闸首及5个闸室组成，各级闸首间高差为18.0～20.75m。船闸闸首布置有人字门及相应的液压与电控设备，同时也是挡水受力结构，是船闸工程中设计技术、施工技术及工程进度的关键部位。

　　船闸地面工程按照施工程序，五闸首锚固工程应在1999年12月至2000年2月向安装交面，交面工期已拖后，交面后又碰上高强锚杆工程质量补充检查与处理等问题，混凝土浇筑相对滞后，将直接影响到后续工作的进行。

　　从当时进展看，永久船闸地面工程土建与金属结构安装的重点均集中到了五闸首。为确保船闸2002年6月开始系统无水调试，业主项目部会同相关合同责任单位，根据工程进展的实际现状，从该部位结构设计、施工技术要求出发，结合现场交通条件，对2000年至2002年6月间土建、桥梁、金结安装计划及主要技术问题进行了专题综合分析，提出的计划、措施有效地指导了施工，保证了工程的质量与工期。

　　2、五闸首综合进度分析的基本参数与原则

　　2.1混凝土结构

　　三峡船闸第五闸首以船闸中隔墩岩体为界分为结构基本对称的南、北两个闸首。闸首工程由边墙和底板组成，混凝土总量为22.74万m3。闸首两侧边墙从上游至下游分为3块，闸首边墙结构基本上由下部衬砌式或陡坡式钢筋混凝土墙、上部重力式挡墙组成。重力式挡墙基础基岩面需进行固结灌浆，靠中隔墩两侧和北线北边墙高度达30m的陡坡式混凝土与基岩结合部位要进行接触灌浆。闸首人字门布置在闸首边墙第2块，闸首边墙2、3块间设有灌浆键槽缝，在混凝土达到接缝灌浆温度后需进行接缝灌浆。从南到北有一条f1096断层穿过五闸首。闸首顶部高程为116.67m，结构最大高度为65.97m。混凝土浇筑层厚计划8～9月份为1.5m或2.0m，10月～次年5月份为3m，采用台阶法浇筑。

　　2.2闸首交通桥

　　南、北线五闸首第3块边墙顶部各设有一跨钢筋混凝土T型桥，连接船闸左右两侧。公路桥由6根横跨航槽长度为34m的预应力混凝土预制T梁组成，最大单根梁吊重约101t。两线船闸中隔墩侧人字门主体结构与机械、电控设备的运输与吊装都必须通过该桥。

　　2.3闸首金属结构

　　闸首金属结构主要包括人字门及其液压启闭机。南、北两线第五闸首各设有两扇人字门，门坎底部高程为77.75m。人字门包括埋件及门体，门体由12个分段门叶竖直拼焊而成，闸门总高为37.5m，单扇人字门总重785t，人字门最大吊装节重量93t，运输单元最大尺寸为20.5m×3.0m×5.1m。其主要施工特点为：工程量大、工期紧、安装精度要求高、吊装重量大、吊装负高差大，工序复杂，且交叉与平行作业多。

　　2.4闸首进度计划分析的原则

　　船闸闸首及相邻段作为安装人字门的部位，其主要施工特点是：场地狭小，不便发挥施工机械效率;金属结构及机电设备埋件多，且闸首人字门顶枢预应力锚杆安装精度要求高;混凝土浇筑阶段锚固、灌浆、埋件安装与混凝土交叉作业，施工干扰大;混凝土浇筑完成后迅速转入人字门埋件安装、二期混凝土施工与闸顶交通桥架设需平行、交叉作业。综合起来看，关键是施工布置与交通条件相互制约，各专业及各项工序紧密衔接且交叉作业，必须统一规划与协调该区域内施工设备，交通道路，施工次序，在确保施工安全与施工质量的前提下保证实现工期目标。

　　针对五闸首地质条件较差，地质缺陷处理及需要补打锚杆的情况，地质缺陷处理安排在混凝土层间间歇期内，尽可能不影响或少影响混凝土施工。

　　五闸首第2、3结构块需进行接缝灌浆，在接缝灌浆不可能在2000年到2001年低温季节一次完成(即在人字门开始安装前全部完成)的条件下，要分析人字门底枢安装、闸首边墙承压条安装及门体总体安装精度与接缝灌浆温度要求下边墙混凝土变形之间的关系。经研究，要求边墙下部1～2个灌区在2000年冬2001年春进行接缝灌浆。

　　五闸

[1] [2] [3]  下一页