6. 设计定位

　　本次设计“以人为本”，建设具有舒适大气、安全便捷，体现地域文化特征的道路环境，构建集交通、生态、景观为一体的文化景观大道，使之成为余杭区临平新城的一道亮丽风景线。道路效果见图2：

　　7. 整治改造设计

　　7.1道路设计

　　1、平面、纵断面设计：道路平面及纵断面设计基本上以现状道路平面及高程为基准。

　　3、横断面设计：经过道路交通量和人流量、交通组织等综合分析，本道路采用双向六车道“四块板”形式。道路横断面见图3：

　　图3 道路标准横断面图

　　4、道路路面结构：根据道路等级，并考虑管线埋设开挖对旧路破坏影响，确定原有旧路予以全部破除，道路改造按照新建道路实施，机动车道及非机动车道上面层均采用密级配沥青马蹄脂碎石。机动车道道路结构层如下：4cm沥青马蹄脂碎石(SMA-13)+ 5cm中粒式沥青混凝土(AC-20)+7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25)+35cm 5%水泥稳定碎石(分两层)+15cm级配碎石+30cm塘渣，总厚96cm。且在沥青混凝土之间加铺乳化沥青及玻璃纤维土工格栅。

　　5、道路重要节点：东湖北路与兴旺大道的交口是本次道路设计的最重要节点，两条相交道路的等级都较高，且存在运河镇政府这一标志性建筑，设计中予以了重点考虑，提出了两种交叉口设计方案。

　　方案一：本方案采取了比较传统的交叉口设计方法，其优点是减小造价、降低建设难度、节约土地，对兴旺大道在本交叉口范围内的分隔带予以适当改造以满足道路节点的交通要求，东湖北路主线上设置专门的左转与右转车道以保证道路节点通行顺畅，方案一见图4：

　　方案二：本方案采取了路口局部拓宽与交通岛设计，其特点与优点如下：

　　(1)每个方向的道路都设置专门右转车道，在距离交叉口较远处即行引流，使之不与主线交通冲突;

　　(2)通过左转车辆导流线、设置左弯待转区，加强对左转车辆的引导和控制，减少左转车辆与其它方向行驶的车流冲突，提高了交叉口的通行能力;

　　(3)渠化设计减少了不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。

　　(4)采用渠化设计，渠化交通岛的采用保证了行人及非机动车辆与机动车交通的空间和时间分离，大大降低了安全隐患。方案二见图5：

　　综合考虑各方面因素，选择方案二为推荐方案，道路建成后，该交叉口有效处理了交通组织，达到了很好的使用功能。

　　7.2桥梁设计

　　1、桥梁概况：本桥梁跨越陆水湾港，桥梁中心与河道中线右偏角45°，原老桥为3×13m简支梁桥，考虑到老桥结构不能满足道路等级要求，老桥拆除新建，为避免新桥桩基与老桥桩基的冲突，设计为3×20m后张法预应力砼空心板简支梁桥。

　　2、桥梁景观：为更好配合道路景观性要求，对桥梁栏杆样式进行了多次方案设计，栏杆材质选用整石高湖石，分隔线条镂空，图案反映了余杭区京杭大运河古韵美，同时体现了悠悠千载大运河，无私地袒露着宽厚、责任、爱和奉献的精神。栏杆景观见图7：

　　图7 桥梁栏杆景观

　　本次景观设计以“生态防护”，“休闲文脉”为主题。通过整治设计，体现东湖北路的多样性和人文景观的兼收并蓄，根据现状及规划条件，将道路分为“工业防护区”，“生态休闲区”，“运河文化区”三大区块。主要的景观节点改造有：

　　1、对现状河流、鱼塘的处理：现状水系自然生态，别具特色，因而在设计上我们采用草坡入水的驳岸形式，种植水生植物，以加强景观效果，局部地段根据实际情况把人行道引导至水系边，形成自然步道，增加人的参与性。

　　2、对运河镇政府前的绿地进行改造：由于运河镇政府前绿地现状松散、空旷，缺乏秩序及细节，因而设计以政府楼前小品的元素，以玉琮为缩影，设计小品雕塑及艺术灯柱，丰富绿地景观，凸显文化细节，同时在植物种植上注重配景植物的补种，以丰富植物品种，更加强了软质景观的处理。

　　3、对京杭大运河节点的处理：对运河码头全面改造，加强了对大运河交通、工业、文脉的渲染，特色的照明灯具强调了大运河船运时代的特征;宽敞、延伸的码头不仅方便了船运货物的输送，更为游客提供了一个观景平台，特色的栏杆及文化景墙向游人充分展示着大运河美丽的历史文脉。

　　7.3绿化设计

　　道

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