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地铁车站基坑施工安全技术分析与对策
作者:师健 拓守…  文章来源:中国论文下载中心  点击数  更新时间:2013/7/14 20:22:46  文章录入:web13741  责任编辑:web13741

>  3)水位变化情况 坑内水位无明显变化。坑外漏水点附近的水位观测井SW8管涌后陡降5m左右,此时坑内外水位差由15m减少到10m左右,水位差对流沙的产生已失去作用。抢补措施完成约3h后,水位又回升到原标高。SW8水位陡降证明围护结构止水帷幕在SW8附近存在缺陷,坑内外地下水已连通。

  6 结论与体会

  1)粉土、粉砂地层中基坑围护结构的止水性能对基坑安全和环境保护至关重要,围护体一旦出现涌水、涌砂波及范围在2~4倍的基坑开挖深度,对环境危害极大。因此,围护结构施工质量的控制及基坑施工过程中对围护结构的排查与补强工作,必须认真细致。

  2)对围护体渗漏点的补强加固深度以及加固技术措施,一方面必须进行抗管涌稳定性验算,不能仅凭经验行事,另一方面要严格控制施工质量,确保万无一失。

  3)降水是基坑工程施工的重要环节,坑内降水可固结土体,提高土体的被动抗力,防止或减少坑底隆起。第二次管涌与坑内降水停止后地下水位上升使底板下土壤强度破坏形成渗流通道有关。

  4)从坑外水位监测孔SW8的水位监测情况看,坑外水位监测对检验围护结构止水效果非常有效。西区基坑施工时可根据情况适当加密坑外水位监测孔数量,当坑内降水发现坑外水位变化异常时,提前采取加固补强措施。

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