【摘　要】　随着城市地铁建设规模的逐步扩大,暗挖结构对既有交通及周边环境影响小的优点突出,但暗挖工程施工安全风险大,对施工提出了更高的要求。介绍北京地铁蒲黄榆车站主体与风道结合部的暗挖施工技术,以期为类似浅埋暗挖工程施工提供参考。

　　1 工程概况

　　北京地铁五号线蒲黄榆车站,位于北京市丰台区南二环和南三环之间,处在交通繁忙的蒲黄榆主路与安乐林路十字交叉路口地下。蒲黄榆车站起止里程K2+931.1~K3+099.1,全长168m,为单柱双层岛式暗挖车站。车站两侧结合部是风道、区间正线与车站主体的交叉口。结合部开挖断面宽11.0m、高19.2m,结构狭长,空间受力复杂,拱部覆土厚度仅4~5m;地层内有污水管、雨水管、电信管等管线。风道与车站结合部由11.325m的抬高段和18.158m的标准段组成,开挖高度由12.8m渐变到19.2m;结构拱部为微拱型,下部为矩形。标准结构(最高段)净空宽×高为:8m×16.2m,中间为中隔板及风道夹层板,复合式衬砌。结合部地层从上到下为粉质黏土、粉细砂、中粗砂和卵石圆砾层;地下水包括上层滞水、潜水和承压水。结合部纵断面和横断面见图1、图2。

　　2 施工方案

　　2.1 开挖方案

　　结合部是整个车站开挖高度最高的断面,采用CRD工法施工,标准段分为上下4层、8部、12个洞室开挖,分区内部采用微台阶法开挖,台阶长度小于4.0m;各洞室间采用Ⅰ25a工字钢与网喷C20混凝土形成纵、横隔壁;其中拱部有5m宽度范围受污水管影响,采取降低开挖高度通过。采用Ф32×2.5mm@300mm的超前注浆小导管作为超前支护,注浆浆液为水泥-水玻璃双液浆;初期支护采用C20网喷混凝土、格栅钢架、连接筋支护。

　　先开挖上部第一层中洞,施作临时支护封闭成环,两边对称开挖上部侧洞,并施作临时支护封闭成环,Ⅰ、Ⅱ区间隔大于8m;再两边对称开挖上部侧洞Ⅲ区,Ⅱ、Ⅲ区间隔大于8m;后开挖上部中洞Ⅳ区并施作临时支护封闭成环,除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区间隔要求大外,其余同层间间隔大于4m,上下层间间隔大于5m;之后两边对称开挖下部侧洞Ⅴ区,施做初期支护及临时支护封闭成环;再对称开挖下部中洞Ⅵ区,施做初期支护及临时支护封闭成环;再对称开挖下部Ⅶ区,施做初期支护及临时支护封闭成环,最后施工下部中洞Ⅷ区,施做初期支护封闭成环;在每区施工到结合部尽端堵头时及时施做尽端堵头墙初期支护,尽端堵头采用Ф32×3.25mm加强锚管、Ⅰ25a工字钢、Ф25钢筋及30cm厚C20喷射混凝土。结合部开挖分区及施工步序见图2。

　　2.2 结合部过污水管施工

　　结合部拱顶正上方纵向有Ф800污水管侵入结合部35cm。在管线没有改移的情况下施工结合部,会对污水管造成破坏。为此采取降低高度开挖通过,待管线改移后进行反挑施工。结合部过污水管施工方案见图3。

　　具体实施方案为:

　　(1)施作临时封堵墙。结合部拱部纵向暗挖至距污水管2.4m时,施设临时封堵墙。封堵墙采用Ф8双层钢筋网,网格间距150mm×150mm,喷射C20混凝土厚200mm,封堵墙高1.321m。封堵墙施工时在墙面上预留Ф150管棚施工孔。

　　(2)施作超前大管棚。封堵墙施工完毕,在污水管基底下0.5m高度处水平打设L=4500mm、Ф108×5@300mm管棚27根作为超前支护;采用地质钻机成孔,人工或机械铺设管棚;管棚内压注纯水泥浆,注浆压力控制值1MPa,使水泥浆液渗入周围土体,确保污水管周围土体密实。

　　(3)施作超前小导管。在管棚上

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