2)隧道基坑深为9m~15m,1∶1分三级放坡,每一坡高控制在5.0m之内。坡面用纵横间距2.5m的Φ16钢钎钉挂网距250mm的Φ6.5钢筋网,喷射100mm厚的C15混凝土护面,并设纵横间距2.5m的Φ50泄水管。

　　3)对于软弱土层边坡地段,在基坑开挖前,采用纵横间距为1m的Φ500搅拌桩,预先加固地层。同时对地下水发育地段用相互咬合150mm的Φ500搅拌桩作止水帷幕,边坡用纵横间距1m

　　的Φ500搅拌桩加固地层,坡脚打Φ45(t=4)500,L=2m的钢管桩一排,以保证基坑边坡的安全。

　　4)对特殊地段:端头盾构井及施工用地受限制的边坡采用了土钉墙支护,8m~12m长纵横间距1.5m的Φ28钢筋锚杆,土钉墙坡为65°~75°,坡面挂网、喷混凝土。

　　5)采用《理正深基坑支护结构设计软件F-SPW》进行局部抗拉设计、整体稳定设计、土钉设计。基坑计算结果见表1~表3。

　　4　主体结构设计

　　本明挖段主体结构均为箱形框架结构,有单箱、双箱、三箱、四箱、五箱5种形式,按其结构尺寸大小分,结构断面共有15种之多,并且有不少的断面在宽度及高度上沿其长度方向还是不断有所变化的。

　　4.1 主体结构按平面框架进行受力分析、配筋设计主体结构断面汇总见表4。

　　4.2 主体结构的防水

　　结构防水设计所遵循原则:“以防为主、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理。”明挖区间的隧道结构防水等级为二级;风机房、配电房的防水等级为一级。以结构自防水为重点,附加外防水层为辅,特别要处理好施工缝、变形缝的防水问题。

　　结构顶板及边墙采用自粘性改性沥青防水卷材、底板采用EVA防水卷材全外包防水。主体结构沿纵向长度每间隔12m左右设环向施工缝,每间隔60m左右设变形缝。

　　5　结语

　　广州市轨道交通三号线汉溪站—市桥站区间明挖段隧道工程于2003年5月16日开工,于2005年1月31日完工,总工期为626d,于2006年顺利通过工程验收,并顺利移交建设单位,现广州三号线地铁已投入运营。

　　本明挖隧道设计主要根据工程的实际情况、场地条件和工程特点及难点等方面进行具体分析,遵循以人为本,技术创新的设计理念,对主体结构、基坑方案等方面进行合理的分析和设计,满足了工程的需要;在施工中,以信息化技术进行指导,克服了地质条件复杂、场地低洼、雨季施工、工期要求紧等不利因素,最终取得了成功,而且节省了建设成本,加快了建设速度,并为以后的地铁运营节省了成本。

　　参考文献:

　　[1]施仲衡.地下铁道设计与施工[M].西安:陕西科学技术出版社,1997.

　　[2]DBJ/T15-20-97,建筑基坑支护工程技术规程[S].

　　[3]GJB02-98,广州地区建筑基坑支护技术规定[S].

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