2.5东中西部地区发展不均衡

　　从建设进程看，东部地区远快于中西部地区。在2005年己建成高速公路中，东部、中部和西部地区分别为20279公里、13339公里和11717公里，分别约占本地区公路里程的2.04%、1.11%和0.93%，东部地区高速公路建设明显快于中西部地区，建设任务与资金压力远小于中西部地区。从目前可利用的高速公路存量资产看，三大地区同样存在很大差距。东部和中部地区投资效益与债务质量较好，具有较强的融资能力和融资空间，西部地区较差。虽然西部地区获得了较多的中央转移支付资金，但是过低的交通规费与通行费收入，导致西部地区省份的高速公路不仅市场融资能力有限，并且资本金筹措中的地方配套资金落实方面也存在很大难度。

　　3.结语

　　总之，我们在公路建设项目的融资上而言，利用外源性的融资模式之外，还要积极地进行内源性融资模式的探索，如BOT模式的探索。争取建立起成熟的以国家政策性投资为基础，以市场型融资为主导的，多渠道、多形式、多层次的融资体制。

　　参考文献：

　　[1]卢毅，杨显昌.高速公路营运管理成本控制[M].北京：中国科学技术出版社.2009.

　　[2]吴果行.我国高速公路投融资方式探讨[J].经济体制改革.2008.(03)

　　[3]刘瑞波.国内高速公路融资方式的局限性及其创新[J].财经问题研究.20o5(11).

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