从表3可以得出以下结论：当土的黏粉比相差不大时，随着原生矿物的增加，CBR值增加;随着原生矿物颗粒的增大，CBR值增大且最大干密度也增大。

　　2.3操作过程对CBR值的影响

　　(1)JTG E40—2007《公路土工试验规程》规定，在进行土的承载比贯入试验时，为使贯入杆端面与试样表面充分接触，在贯入杆上施加45N的预压力，将此荷载作为试验时的零荷载。在此，规程中提到的45N的预压力，对于2kN的7.5kN的应力环，可以用回归方程进行 计算 45N百分表的读数，但是对于个别应力环来说，有时按照回归方程来进行计算其预压力可能会出现负数，比如该室的30kN应力环的校验数据见表4。

　　应力环回归方程为：Y=-10.109+10.197X，其中X为mm，Y为kN，那么现在把45N代人方程进行计算得X为0.996，那么从表4得知，在0时为1.000mm，现在如果按照回归方程进行计算的话就出现了负数，没有办法加载，如果碰到这种情况，建议采用比例的方法进行计算：(1.292/3 000+1.482/5 000+1.961/10000+2.452/15000+2.947/20000+3.442/25000+3.946/30000)/7×45=0.01mm，那么百分表走1小格为0.01mm，也就是如果用这种应力环时百分表走1格为0.01mm，即为预加45N的力。如果进行承载比试验时，预压力加不对。对结果的影响是很大的。

　　(2)在试件放在路强仪或CBR试验机之前。试件的底面一定要刮平，尤其是黏性土，我们在做试验操作对CBR影响试验时发现：对于同种黏性土98击的试件做了5组，其中3组未进行底面处理，结果分别为：3.6%、4.1%、3.9%。对其中2组试件进行底面刮平处理，结果分别为：8.1%和7.6%，可见试件的处理对CBR值是有很大影响的。

　　(3)我们知道在进行CBR试验时，在试件顶部要放置4块承载板，在放置承载板时一定不能造成承载板与贯入杆有摩擦力，因为这种摩擦力会造成CBR值很大，影响试验结果，失去试验目的，应使贯入杆自由下落。

　　(4)选择应力环时应该注意，如果试验人员没有经验，那么在做试件时应多做一块试件，供选择应力环使用。

　　3　工程实例分析

　　晋城环城高速公路西北段东板桥东侧K5+650取土场进行了CBR试验，在素土CBR值不能满足要求时，我们进行了对素土掺加熟石灰进行改良，使其CBR值满足规范要求，其各项指标见表5。

　　4　结论

　　(1)从上述所进行的试验对比过程，我们可以发现土体的承载比(CBR)受到各种因素的影响，在土的名称和塑性指数相同时，CBR值不相同。

　　(2)土的CBR值受到土的矿物成分的影响，土含有原生矿物越多，原生矿物粒径越大，土的CBR值越大。

　　(3)在进行路基填筑过程中，由于每个压实区对土的CBR值要求不同，我们首先要通过颗粒分析试验和液塑限试验来选择填料，以使填料的CBR值规范要求。

　　(4)在进行选择土场时，一定要对土场的CBR值进行合理利用，采用提高压实度的方法或改良的方法进行提高土的CBR，使其能够满足规范要求。

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