【摘 要】分析悬臂施工桥梁0号块混凝土表面产生裂缝的原因及机理，在盐通高速公路如泰运河特大桥主桥悬浇箱梁0号块施工中，有针对性的采取了一定的措施，有效的防止了混凝土块件表面裂缝的产生。

　　一、裂缝的种类及成因

　　(一)荷载引起的裂缝

　　1.设计阶段有关应力状态未计算或漏算，特别是钢筋设置偏少，或应力集中部分钢筋遗漏，导致在这些部位产生裂缝，0号块件上这种类型的裂缝主要会产生在支座部位。

　　2.施工时对块件顶部随意增加或改变施工荷载，导致块件内部出现裂缝。

　　3.局部集中力的作用点，如竖向预应力筋开洞处，有的0号块在腹板部位还有横向预应力筋，并在腹板处留有张拉孔，拆模张拉后，容易沿着开洞的某一导角发生裂缝。

　　(二)温度变化引起的裂缝

　　温度变化是产生0号块件表面裂缝的主要原因。在施工阶段引起0号块内外温度变化主要因素是混凝土凝固过程中产生的水化热、天气骤然降温及昼夜的较大温差。

　　(三)混凝土收缩引起的裂缝

　　在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝也是常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因。

　　(四)支架模板变形引起的裂缝

　　1.支架竖向支撑及横向固定不牢固，在混凝土浇筑完成后，支架发生不均匀沉降及发生水平位移，则混凝土在强度形成过程中会出现裂缝。

　　2.模板支撑不牢固或对拉镙丝变形，在混凝土浇筑过程中出现胀模等现象，导致混凝土出现裂缝。

　　(五)施工工艺质量引起的裂缝，在此不一一赘述

　　1.混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。

　　2.混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀成为荷载裂缝的起源点。

　　3.混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土表面上出现不规则的收缩裂缝。

　　4.混凝土初期养护时急剧干燥，使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝。

　　5.用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使得混凝土面上出现不规则裂缝。

　　6.混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。

　　7.施工质量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料计量不准，结果造成混凝土强度不足和其他性能(和易性、密实度)下降，导致结构开裂。

       二、本项目中所采取的控制措施

　　(一)荷载引起的裂缝控制措施

　　0号块件支座上钢筋网片的层数及数量必须严格按设计要求进行布设，在混凝土浇筑过程中，因该处钢筋较密，振捣难度较大，可适当的加大混凝土的坍落度，提高混凝土的和易性，安排专人负责振捣及检查，确保该处混凝土密实。

　　竖向、横向预应力筋的张拉槽口，特别是腹板有横向精轧螺纹钢时的张拉槽口，是极易产生裂缝的地方，一方面在竖向精扎螺纹钢下严格按设计要求布设螺旋筋，另一方面在施工中尽量将槽口做成圆形，在腹板上的横向槽口处，可适当的增加螺旋筋，以防止混凝土在槽口某一明显导角处产生裂缝。

　　在混凝土强度形成过程中，严格控制块件顶部的施工荷载，不能在强度没有完全达到或预应力没有张拉压浆的情况下就安装挂篮等承重构件。

　　(二)温度变化引起的裂缝控制措施

　　混凝土强度形成过程中产生的水化热，导致混凝土内部出现高温，若这时外部温度较底，内外温差达到20℃以上，则在混凝土表面就容易产生裂缝，一般来说，对于厚度≥2m的混凝土构件即认为是大体积混凝土，本块件腹板厚2米，高4米，宽8.5米，因此，参照料有关文献，计算混凝土内部最高温度为66.7℃，表面最高温度为42.8℃，内外温差达23.9℃，因此采取了埋设冷却管的方法降低内外温差。方法如下：

　　1.冷却管埋设时，进水口设在近混凝土中心处，出水口设在混凝土边缘处。进、出水口均引出混凝土面以上。每层水管的垂直进、出水口互相错开，间距1.5m，且出水口有调节

[1] [2] 下一页