打方格的方法是，用石灰粉撒出纵横线条将路基表面分割成形状面积完全相同的长方形，每一个长方形中卸一车填料，其体积除以长方形面积刚好等于或略小于要求的松铺厚度。

　　拉线的目的是为了更好地控制层厚的均匀性。

　　8、不同性质的填料填筑路堤

　　(1)透水性土和非透水性土不得在同一填筑层中杂乱无章的混填。目的一：提高路堤的均匀性;目的二：防止产生水囊。

　　(2)如果上面一层是透水性土，下面一层是非透水性土，那么下层土表面应做成双向的大于4%的横坡。目的：排除雨水。

　　(3)如果上面一层是非透水性土，下面一层是透水性土，那么下层土表面应做成平坡。

　　9、压实度的控制

　　新《公路工程技术标准》、新《公路工程质量检验评定标准》和即将出台的《公路路基施工技术规范》，都提高了压实度的标准，施工前必须认真做好工艺试验。

　　10、路基填筑的均匀性控制

　　路基的不均匀沉降与路基填筑的不均匀有很大关系，路基填筑的不均匀又与许多因素有关，如，填料粒径及性质的不均匀、填土高度的不均匀、压实度的不均匀等。应避免下列两个常见的问题：

　　(1)路基缺口

　　路基与便道相交处留有缺口。由于路基填筑一层一层的提高，而便道没有随着提高，就形成缺口。等到路基填筑到顶面后，再来补这个缺口，缺口部位的总体压实度肯定偏低，工后沉降肯定比相邻部位要大。

　　因此，便道应随着路基填筑的升高而升高。

　　(2)分段填筑端部台阶不规范

　　路基分段填筑端部的台阶往往不规范。设置台阶的目的，是使路基填筑段与段的衔接部位确保压实度与相邻部位的压实度相一致。

　　因此，这些台阶不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出来，而是每填筑一层，留出一个台阶，台阶宽度2m，台阶端部的虚土应挖除。

　　11、挖方路段的排水设施

　　挖方路段的沥青路面早期破损现象往往更为严重，究其原因，主要是路基的排水不过关，路基处于地下水的浸泡中，强度远远不足，造成路面结构的早期破坏。

　　因此挖方路段的路基排水是至关重要的，关键是设法阻断地下水、排除地下水。设计上往往考虑不周，施工中设法弥补。

　　12、桥涵及其它构造物处的填筑

　　(1)填料

　　应采用砂砾类土或透水性土，如采用非透水性土，应掺加石灰或水泥。

　　如采用砂砾土，建议采用水密法碾压密实。

　　(2)填土范围

　　台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端是台高+2m;底部距基础内缘不小于2m。拱桥台背填土长度是台高的3～4倍。

　　涵洞每侧填土长度是2倍孔径。

　　(3)分层厚度

　　一般为20cm。如采用小型夯具应为15cm。采用水密法可根据实际情况适当增加分层厚度。

　　(4)含水量

　　如采用掺加石灰或水泥的非透水性土，应严格控制含水量。

　　13、上边坡的防护

　　(1)上边坡的防护，首先要满足安全性的要求。

　　实例1：上三线上边坡采用挂网喷浆。但施工中偷工减料，未挂钢筋网，喷浆厚度也不足，导致喷浆体多处剥落。其中有一块剥落体刚好掉在一辆飞驰而过的小车的前挡风玻璃上，结果砸破了玻璃，作了赔偿。

　　实例2：乐清高速公路山体突然崩塌。

　　(2)上边坡的防护，还应满足环保和美观的要求。

　　实例：请看影像资料。

　　14、下边坡的防护

　　(1)临时防护在施工过程中，为防止边坡受雨水冲刷，应设置临时排水槽。

　　(2)永久性的防护在内在质量符合要求的前提下，应注意外观质量的美观。要求：坡面平整、线条顺直。

　　15、路基边沟

　　最近几年，路基边沟一般都采用六角形的水泥混凝土预制块铺砌而成。与早期的浆砌片石相比，预制块的优点很多。如果量大，造价不会比浆砌片石贵，甚至更便宜。而砌筑更为方便，造型更为美观。

　　16、砌筑工程

　　(1)砌筑应分层错缝。浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞。

　　在工程实际中，往往存在问题较多。

　　(2)砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落。

　　(3)泄水

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