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| 基于全寿命周期费用的城市轨道交通工程设备选择 |
| 作者:陈光 |
来源:互联网 |
点击量: |
发布时间:2009-1-15 14:33:35 |
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环境监控系统（简称BAS）是指对车站、区间的通风空调、给排水、照明、电扶梯等设备进行优化控制，实现安全、方便、节能的现代化管理，它一般包括中央控制、车站控制和就地控制装置三部分组成，对调控环境舒适度和设备运行的节能有较大意义，投资约占设备系统总投资的1%左右。
自动售检票系统（简称AFC）是现代化城市轨道交通满足各种运营模式下乘客快速购票进出站的重要设备，一般由中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端、票卡等组成，技术难度大，投资约占设备系统总投资的7%左右。
自动扶梯与电梯是为方便乘客、提高服务水平而设置的提升设备，一般在车站站厅层和出入口设置自动扶梯，为残疾人及设备运输设置电梯，投资约占设备系统总投资的3%左右。
车辆基地及维修设备主要是为车辆和各种设备提供停放、保养、修理等服务的，一般包括列车清洗机、固定架车机、数控不落轮镟床、内燃机车、接触网作业车、起重机、空压机及各种维修工艺设备，品种有几百种之多，投资约占设备系统总投资的3%左右。
城市轨道交通工程设备有以下特点。一是投资巨大，设备投资约占总投资的35%左右，车辆、信号、供电又占了其中的75%左右；二是技术先进，各设备系统运用了大量的高新技术，技术含量高；三是系统复杂，设备系统由十多个子系统组成，接口繁复，相互之间联系制约多；四是国产化要求高，较高的国产化率对降低费用作用明显；五是缺乏统一的标准，设备必须根据用户的特定需求进行选型定型、招标采购，产品生产周期长，选择随意性大；六是设备与运营关系密切，安全可靠的设备是运营成功的保证；七是设备的功能定位与费用控制紧密相联；八是设备的一次投资费用与设备使用费用密不可分，设备的全寿命周期费用研究应得到足够重视。
二、设备全寿命周期费用分析
城市轨道交通工程设备全寿命周期费用包括设备投资和设备使用费用。设备投资包括设备供货价格、安装费等，设备使用费包括维修保养、动力燃料、人员工资等。设备的全寿命周期包含物理寿命、折旧寿命、技术寿命、经济寿命等。我们讨论的全寿命周期，更多的是考虑经济寿命，即指设备从开始使用到再继续使用在经济上已不合理为止的全部时间。
在城市轨道交通工程中，我们可用价值工程为主分析设备选择的全寿命周期费用问题 。
价值工程是着重功能分析，力求以最低的全寿命周期费用，可靠地实现对象的必要功能的有组织的创造性活动。价值工程的基本表达式为V=F/C，在设备全寿命周期价值工程分析中，其中V代表全寿命价值，F代表全寿命功能，C代表全寿命周期费用。轨道交通工程设备选择的价值取向应是合理的全寿命功能实现、经济的全寿命周期费用下全寿命价值的提升。其提高价值的基本途径是：保持功能不变，使实现功能的费用有所下降；保持费用不变，使功能有所提高；虽然费用有所提高，但功能大幅度提高；少量降低功能指标或次要功能，费用有较大降低；既提高功能，又降低费用。
考虑到城市轨道交通设备一次投资的限定性、使用费用的长期性、系统构成的复杂性，各系统设备选择的全寿命价值工程分析要有所区别，但主要思路应放在确定全寿命周期功能合理与匹配，追求全寿命周期费用降低上。设备选择与全寿命周期费用分析主要考虑以下方面。
一是分析整个设备系统全寿命周期费用结构和控制重点。要从整个设备系统的项目结构中分析其全寿命费用的构成，了解各系统设备全寿命费用的大小，确定整个设备系统全寿命周期费用的比例结构。根据费用比重分析法（也称ABC分析法）的原理，结合城市轨道交通工程设备的特点，整个设备系统10%—20%的设备其费用占总费用的比例很高，可定位为A类，作为重点控制考虑，其余可定位为B类和C类，作为次要和一般控制考虑。某一设备的一次投资费用和使用费用的比例也有很大差异，可考虑将不同设备的建设期或使用期作为费用控制的重点。设备的全寿命周期分为决策、设计、上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页
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