3.2 边桩施工

　　为减少边桩施工对周围建筑物的影响,施工中采用冲抓钻、钢套筒护壁、干成孔方法成孔,以满足地下导洞狭小空间钻孔的施工要求,为防止塌孔和保证成孔质量,钻孔灌注桩采取1、3、5跳格法施工,且第一批桩成桩后再做第二批桩,每台钻机日成孔1根。为防止成孔过程中出现坍方现象,故取土前采用50kN液压千斤顶预压入钢套管,进行套管护壁。液压千斤顶顶入方法:在钢套筒口上铺设方木,千斤顶底部放在方木上(保证底部方木水平),顶部顶在与小导洞顶部初支相连接贯通的方木上,再行顶入。采用钢套筒护壁的方式有效地防止了桩孔侧壁坍塌,减小施工对土体的扰动。

　　3.3 过盖板河施工

　　为防止盖板河发生沉降,施工采用30.00m长的Φ121mm钢管大管棚,管内注水泥砂浆,环向间距0.3m,布设范围为双层断面拱部,大管棚的施工工艺采用导向钻机跟管钻进技术。并配合超前地层加固,在大管棚间隙间打超前小导管预注浆加固地层,该段地层为中粗砂层,注浆浆液选用水泥-水玻璃双液浆,注浆管采用3.5m长Φ32mm钢管,环向间距0.3m,注浆范围为拱部超出结构轮廓线6m范围,同时配以掌子面注浆,加固管线渗漏水处地层。背后注浆,在车站拱部土体内预留跟踪注浆管,根据监测数据进行后退式分段注浆,加固地层。

　　3.4 减小群洞效应施工措施

　　车站小导洞(群洞)分两层、共八个,导洞上下对应。导洞水平间距2.6m,垂直高差6.6m。具体分布形式如图2。

　　避免开挖中的相互影响,合理确定导洞间的开挖顺序,控制群洞效应所引起的地面沉降,确保地下管线和周边环境安全稳定,是小导洞施工中的重中之重。①开挖前采用121大管棚对拱部地层超前注浆预加固。②合理确定各导洞的开挖顺序,按先下后上,先边后中顺序进行小导洞工程的开挖支护。③根据监控量测结果及时反馈信息指导设计施工,以便调整支护参数和施工方法,以此作为安全保证的主要手段。④下导洞超前上导洞10~20m。各导洞之间横、纵向均拉开一定距离,避免相互干扰。⑤小导洞分台阶快速开挖,减少对地层的扰动,加强初期支护,尽早封闭成环,限制导洞的沉降和变形。

　　4 监控量测分析

　　4.1 监控量测布设

　　由于宣武门站所处的地理位置、地质及地下结构的十分复杂性,要求施工方必须实时地了解施工所引起的洞内及地表的每一个可能的动向,因此监控量测成为一项不可或缺的工作。

　　地表测点布置依据设计和施工图纸,并结合现场实际,间隔5m设一个断面,每断面设7个点,主断面设20个测点,整个车站共设置39个普通断面,4个主断面。洞内测点以5~10m为一个断面,布设拱顶测点和水平收敛测点。

　　4.2 监控量测成果分析

　　通过对小导洞开挖阶段监测资料的统计、分析、制图表如下。由图3~图9并结合监控量测数据统计可以得出:

上一页  [1] [2] [3] 下一页