5.3 基坑止水幕墙顶部位移和沉降测量

　　地铁盾构隧道通过利安花园三期基坑是本项目监测的重点,在基坑止水幕墙顶部共布置21个位移和沉降测点。在地铁盾构机通过利安花园三期基坑过程中,其中大部分观测点的水平位移小于20mm,位移大于20mm的有三个点,具体情况见表2。

　　表2中位移较大的点位均为地铁隧道和利安花园三期基坑止水幕墙交叉位置处,而且在盾构隧道施工经过时出现较大位移,盾构隧道施工之后这些点位逐渐趋向稳定。

　　基坑止水幕墙顶部沉降监测点沉降位移较大的点也出现在地铁隧道和利安花园三期基坑止水幕墙交叉位置处,其中最大累计沉降量为-32.5mm,说明地铁隧道施工对隧道经过位置上方的基坑止水幕墙影响较大。

　　对所有基坑止水幕墙顶部水平位移和沉降位移观测资料进行分析的结果表明,地铁盾构工程通过地面既基坑下部过程中对基坑止水幕墙影响较大,尤其是地铁隧道和基坑止水幕墙交叉位置处位移量超过警戒值。在施工过程中要采取有效的控制措施使地铁盾构工程施工对地面即有工程的影响达到最小,以免造成基坑坍塌等不良后果。

　　5.4 工程桩顶部水平位移测量

　　由于基坑工程施工的影响,利安花园三期基坑内工程桩顶部平面位移监测工作仅在盾构施工进入基坑后才开展了一个月左右,监测期间位移量较小。后来因为基坑内工程桩顶受到施工影响,埋设的平面监测点位遭破坏,停止了对工程桩的监测。

　　5.5 土体深层变形测量

　　本项目共布设10个测孔,大部分测孔位移量小于10mm,土体主要位移范围为4~10m,最大位移位于6.0m处,位移量为13.25mm。在整个施工期间,土体均向开挖侧位移,且开挖过程中位移速率较大,开挖完成后变形逐渐缓和,并趋于稳定,位移变化在安全范围内,未出现异常。

　　6 结　论

　　在广州地铁三号线珠-客区间盾构隧道施工中,通过第三方监测,掌握了利安花园三期基坑及其前期的建筑物、艺苑小区和果园场小区的建筑物及其周边环境在地铁盾构隧道施工过程中的动态变化,及时地进行了预测和信息反馈,用监测成果调整设计并指导施工,达到了信息化施工的目的,为以后的工程作了技术储备。

　　在地铁隧道经过淤泥层和砂层等不良地质条件时,需要采取严密的监测措施,尤其是要进行第三方监测,通过第三方与施工方监测成果的比较分析,及时掌握施工对周边环境的影响,才能达到大型地下工程安全施工的目的。

　　参考文献

　　[1]夏明耀,曾进伦主编.地下工程设计施工手册[S].北京:中国建筑工业出版社.1999

　　[2]《广州地区建筑基坑支护技术规定》编委会.广州地区建筑基坑支护技术规定[R].1998

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