20号、23号桥墩临时支架只能作为辅助受力结构,不能代替既有基础。暗挖隧道施工过程中要确保不能大量失水或严重变形,否则将造成墩台大量下沉、倾斜、承载力不足,将使支座调整方案无效。单靠支座调整方案是不能保证墩台大量沉降情况下梁部结构安全。
6 结束语
在地铁暗挖隧道穿越广深铁路桥下的整个施工过程中,分别对铁路桥进行了三次支座反力测试和两次高程调整,高程调整位移量最大为5mm。当暗挖隧道结构完成六个月的效果分析,17至21号桥墩的各个支座反力值相差在设计值的±10%以内,说明预应力连续梁受力状态是稳定安全的,确保了广深铁路正常运营。
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