摘要:通过对董元线路面改造工程的施工实践,总结山岭重丘区沥青路面施工所采取技术、质量控制措施,对防止路面病害发生,提出自己的看法。

　　随着我国公路交通的发展,沥青混凝土路面的建设发展迅速,但沥青路面早期病害,如:推移、沉陷、网裂等病害难以控制。2006年山西省朔州公路分局在董元线(山区)路面改造工程施工过程中,针对原路面出现的病害,认真分析病害原因,并采取有效的预防措施,从而提高了山岭重丘区沥青路面的质量。下面就采取的措施介绍如下:

　　1旧路状况

　　董元线起点位于右玉县境内董半川,与虎山线K64+228处相交,终点在朔城区元子河与大忻线K110+707处连接,全长62.55 km。该线路是朔州市煤炭外运的一条二级运煤专线,全线完全分布在山岭重丘区,沟壑纵横,坡陡弯急,蜿蜒曲折,高填路基较多。

　　董元线于1997年竣工通车,当时土方工程和涵洞工程是由所属四区县动员乡镇全民义务修建的,由于设备不到位,高填方段未经分层填筑压实,导致路基沉陷非常严重;且部分路段基层强度不足,导致沥青路面大面积出现坑槽、龟裂、网裂、推移等病害。特别是K42+550~K62+550段,沿线经过村庄、煤站多达80余个,交通量大,大吨位车辆多,且急弯陡坡多,该段沥青路面破损极为严重,如果在这段能够防止病害出现,提高工程质量,合理治理,那么下一步可全面推广。因此,分局决定对该路段进行改建的同时,将该路段作为防止病害发生,提高路面质量的重点试验路段。

　　2结构设计质量控制要点

　　路面在开工前,分局养路科、工程科、勘测设计所、朔州公路段的有关技术人员再次实地查看,共同研究了近年来养路中大修工程沥青路面出现病害的原因,针对性提出了改进方案。

　　初步拟定的处理方案为:将翻浆路段下挖60 cm～80 cm换填砂砾来处理,沉陷、坑槽路段采用砂砾找平,挖除老油皮,铺筑10 cm～15 cm水稳砂砾找平层;再铺筑20 cm水稳砂砾底基层,水泥剂量为4 %;20 cm水稳碎石基层,水泥剂量为6 %;5 cm沥青砼下面层,碎石级配为AC-20,油石比为4.6 %;3 cm沥青砼上面层,碎石级配为AC-13,油石比为5.1 %。

　　2.1提高基层、底基层水泥剂量

　　基层、底基层直接承受和传递着面层的行车荷载,质量好坏直接影响公路的使用年限。我们在研究上述方案的同时,决定在急弯、纵坡较大的地段将水稳基层、底基层的水泥剂量提高一个百分点,这样既可以提高基层、底基层的强度,同时,保证了工程质量,延长路面使用年限,且降低了沉陷出现的几率。

　　2.2加强基层、底基层的养护

　　水稳基层、底基层必须加强养护,在摊铺、碾压成型后,必须养护到位,防止由于表面干燥产生的干缩裂缝。由于地处山岭重丘区,洒水后水会很快流到较低的地方,我们采用了由高到底、由慢到快的洒水办法,即水车从坡顶慢洒到坡脚快洒、弯道外侧慢洒到内测快洒的原则,这样既可以保证养护到位,又可以保持水稳基层、底基层具有足够的含水量,从而达到水稳层成型的目的。

　　2.3喷洒透层油,加强面层与基层的连接

　　面层与基层连接不好,是沥青路面早期推移的原因之一。

　　采用水稳粒料作为路面基层,要解决好面层与基层的连接,透层油喷洒也十分关键。在施工中,若采用石油沥青最为透层油,沥青用量容易保证,但喷洒均匀程度难以控制,容易被行车带走,而且不能很好的渗入基层。为了克服这一缺点,决定采用如乳化沥青作为透层油,其沥青含量为40 %～45 %。

　　2.4改进矿料级配,防止急弯、陡坡地段推移

　　在试验室确定了矿料级配和最佳用油量后,还根据沥青拌合设备的性能、施工控制精度及材料变异情况进行了试拌试铺,进一步调整直至拌合设备生产出的混合料符合设计规范要求,才作为生产配合比使用。

　　为了防止急弯、陡坡路段的推移,我们采用了改进矿料级配的方法,即采用AC-25沥青砼配比(见表1),这样既提高了沥青砼路面的耐磨性,又增加了沥青砼路面与水稳基层的粘结力,同时还节约了沥青用量。

　　2.5修建边沟、急流槽,

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