摘要： 高楼林立，交通拥堵，环境污染，邻里淡漠——这些曾经困扰国外大城市的突出问题，目前也正在困扰着我们。可贵的是，经过不懈地探索，国外已提出了解决这些问题的新理念，并成功予于实施。这对我们而言，或许能启示我们走出困惑。

　　英国的新城建设

　　英国是一个老牌工业国家，随着新的产业革命，传统产业结构升级，不少工业城市原有的经济支柱采掘业、钢铁工业迅速衰退，用地、工人减少，人口外迁，由于工厂倒闭造成的土地废置，盲目拆除贫民窟又无力建设，环境恶化，内城出现明显的衰退现象。1971年至1981年伯明翰的人口下降了17.6%，曼彻斯特的人口下降了23.9%.但是此时正是战后世界经济大复苏的黄金时间，住宅需求旺盛，因此英国政府将目光转向了地价低廉、尚未开发的郊区。英国的新城建设思想是针对工业化初期造成的内城环境恶化而产生的。

　　英国新城建设经历了三个阶段。第一个阶段是战后初期，即1946-1950年兴建的小镇，以哈罗新城为代表。第二个阶段是战后发展阶段，即1950-1964年，英国大城市均出现经济复苏，人口迅速增长，内城压力继续增大，但是内城已经衰退，这一时期英国新城建设进入高潮，建设量剧增，在伦敦、格拉斯哥、伯明翰等大城市周围都建设了新城，新城建设的理论研究也开始发展起来。第三个阶段是1965年以后，新城建设进入成熟阶段，主要是增加就业机会，使新城成为独立完整的小城市而不是大城市的卧城，代表城市是伦敦与伯明翰之间的米尔顿·凯恩斯。新城的规划设想来自于霍华德的田园城市，具体设计特点有：

　　1. 住宅以独立花园式住宅为主，搭配少量的公寓。因为英国人也热衷于独户住宅，所以住宅区十分强调绿化和景观，要求大量种植乔木和灌木。

　　2. 新城开发中自建房屋比例较低，大部分是开发公司统一开发，工业化施工，成本较低，租金比较低廉。

　　3. 开发新城的另一个重要原则就是就业。工业部将优先考虑把新增工业、企业项目布置在新城，新城开发公司也推出对这些企业职工住宅的优惠政策，以吸引新的工业企业。

　　4. 新城的交通体系采用完全人车分行的雷德朋原则，新城主干路有快速路与大城市中心联系，市区内部有完整的步行系统，可以步行穿越各社区的中心、商店、学校和公共汽车站。

　　5. 新城建设了充足的服务设施，如大规模的医院、学校、购物中心、娱乐中心、社交活动场所(如俱乐部、酒吧、影剧院、歌舞厅)，有的新城保证每个居民步行6分钟就能到达活动中心。

　　6. 新城还预留大片未开发土地以便进一步开发娱乐、休闲等公共活动场所。

　　7. 80年代以后世界范围的“可持续发展”的观点进一步扩展了新城建设的内涵，进而提出了“新社区”(New Settlement)的规划概念。新社区不再是单纯的居住区而是一种具有多重含义、内容范围广泛、集生活休闲娱乐工作为一体的综合区域。新城注意考虑工业，新社区则将农业也纳入到规划考虑的范围，形成对全新城市聚居模式的探讨。

　　美国新城市主义

　　美国新城市主义(New Urbansism)首先是由于城市中心区过于密集和环境恶化产生的。美国城市不仅是工业化初期遗留的问题，更多的是两次世界大战期间急剧膨胀的现代主义城市。美国没有中世纪老城的束缚，所有大城市便迅速建成一批“国际式”的高层建筑。60年代以后，文丘里的《建筑的复杂性与矛盾性》和简·雅各布的《美国大城市的生与死》，掀起了对现代主义城市的批判，认为现代城市规划理论在推崇功能分区的同时，消灭了高密度、小尺度街坊和开放空间的混合使用，从而破坏了城市的多样性。而功能纯化的地区如中心商业区、市郊住宅区和文化密集区，实际都是机能不良的地区。挽救现代城市的首要措施是必须认识到城市的多样性与传统空间的混合利用之间的相互支持。新城市主义的另一个对立面是美国在大都会衰落过程中产生的郊区化住宅，这些住宅都是一些低密度的独户住宅，他们沿着树枝状道路蔓延开去，极其浪费土地，并且没有公共交往空间，缺乏人情味。

　　新城市主义是人类对于城市的一种新梦想，其理论来源仍旧是霍华德的花园城市，新城市主义的奠基人是安德雷斯·杜安伊与伊莉莎白·普拉特夫妇。两人常一起发表作品简称DPZ.

　　新城市主义最引人注目的理论就是传统邻里区开发(Traditional　Neighborhood　Development简称TND)和注重使用公交的邻里区开发(Transit-Oriented　Develonme

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