中国工程管理网 培训服务 | PMP认证 | PgMP认证 | 回到首页 | 联系我们 | 收藏本站
免费注册会员 | 登陆
工程管理论坛
工程经理圈 工程经理博客

最新推荐
相关文章
香港新悬索桥--青龙大桥的初步
您现在的位置: 中国工程管理网 >> 工程文库 >> 工程实施 >> 勘察设计 >> 正文
香港新悬索桥--青龙大桥的初步设计
作者:蔡新荣 罗… 来源:中国论文联盟 点击量: 发布时间:2013-12-29 12:08:50

  摘要:青龙大桥横跨大屿山的拐石和青龙头之间的马湾海峡。这处的海峡宽约1400m.是大多数来往香港水域和珠江三角洲船只必经之地。这地点直接位于赤蜡角香港国际机场的航道下,因为有海洋和航空的航道限制,所以桥塔和桥面高度受到严格限制。

  一、引言

由于需要较长的净跨及较矮的桥塔可行的解决 方法 是使用主跨长1300~1450m的吊桥。

  连接香港岛至离岛大屿山的"青屿干线"已于1997年顺利通车。"青屿干线"由全世界最长汽车与火车共用的吊桥-青马大桥及斜拉桥一汲水门大桥组成。干线通车后三年,香港特别行政区政府积极进行归划与兴建第二条连接大屿山的桥梁。该桥梁将成为香港未来西部公路的主要一部分,南面连接至香港岛,北面则与行将兴建的跨境通道相连。

  这命名为青龙大桥的初步设计已于 1999年完成,详细设计亦于本年年初开始进行,工程预计于2002年动工,约2007年竣工。桥梁位于新的香港国际机场航道之下,飞机航道严重限制了桥塔高度。其次由于桥梁横跨香港最繁忙水道--马湾航道之上,海上航道亦限制了桥身的高度及位置。基于上述限制,青龙大桥将会以一座主跨1418m长的吊桥形式兴建,这跨度比青马大桥还要长41m。由于桥塔高度限制,桥梁将会有一个异常大的跨度与垂度比率,加上桥梁两旁的陡斜地形.导致桥梁的设计亦比较特别地附有很短的旁跨。

  本文件描述了1999年完成的大桥各个部份的初步设计,更引伸至最近 研究 中的桥面设计,预计新的设计比初步设计更先进,提供更优良的空气动力所需要的稳定程度。

  完成后,青龙大桥将会位于全世界长主跨吊桥的第三位,两桥梁所处的位置,不论从海、陆、空皆可清楚看见。大桥更身处香港三大吊体系桥梁之分:即青马大桥,汲水门大桥,及汀九桥。此处亦将成为全世界同类大桥密度最高的地方。

  1.背景

  1979年的"青衣至大屿山干线可行性研究"(Lantau FIXed Crossing Feasibility Study)指出,有需要建设两条连接道,连接北大屿山和本港其余地区。第一条连接路称为"青屿干线"(Lantau Link),已于 1997年 5月22日通车。

  1992年的"第二次整体运输研究更新本"(Updating of the Second Comprehensive Transport Study)再度研讨这 交通 需求,并已预测如要应付建议中大屿山的新 发展 ,当局便须于2006年前建成第二条连接以 1995年的"全港发展策略重研"(Territorial Development Strategy Review)预测,全港人口在 2011年将达到 750万~810万。此报告预测新界西北部人口将会大幅增长,导致该发展区与市区的交通需求大增。交通预测显示,当局有需要以新干线连接大屿山与元朗,称为十号干线--北大屿山至元朗公路(Route 10- North Lantau to yuen Long Highway),这条干线与十号干线--港岛至大屿山连接路(Route 10--HongKong Lantau Link)、连接坚尼地城至香港仔段的七号干线(Route 7)、后海湾干线(Deep Bay Link)和深圳西部通道(Shenzhen Western Corridor)将形成一条重要的"西部公路"(Western Highway),连接港岛与深圳蛇口。

  1995年5月,路政署委聘顾问公司进行"深井连接路可行性研究"(Sham Tseng Link Feasibility Study)。这报告建议在大屿山东北部的海角--拐石兴建一座跨海大桥横跨马湾海峡,将十号干线接驳到北面的青龙头地段,又由于地势的关系,大桥的旁跨将直接大榄隧道,隧道将在繁忙的屯门公路下横越,路线再如北面走。

  1998年3月,路政署委聘顾问公司进行"十号干线(北大屿山至元朗公路)勘察及初步设计工作",以重新研讨可行性研究的结果,并且更准确地确定土地需求,勘察这条路线对环境、海事、排水、交通及其它地区的 影响 ,以及开始进行这项目工程的初步设计工作。青龙大桥的初步设计及环境影响评估亦在这阶段进行,全部过程亦与1999年11月完成。

  2.勘察及初步设计工作目标

  大桥的勘察及初步设计工作的主要目标,是查核可行性研究中对兴建青龙大桥的建议。亦会考虑到建议可行性研究中的实际要求,建议可行路线、配置和设计,提出对该项目完善而具成本效益的初步设计,并已落

[1] [2] [3] 下一页

文章录入:web13741    责任编辑:web13741 
  • 上一篇文章:
  • 下一篇文章:
  • 【字体: 】【发表评论】【加入收藏】【告诉好友】【打印此文】【关闭窗口
    网友评论:(只显示最新10条,评论内容只代表网友观点,与本站立场无关!)
     
    关于中国工程管理网 | 收藏本站 |京ICP备10012994号
    共创国际项目管理顾问旗下网站:中国研发管理网 | 项目管理者联盟 | 中国工程管理网
    VIP会员 | 培训服务 | PMP认证 | PgMP认证 | 刊物出版 | 沙龙会议 | 人才服务 | 广告投放 | 联系我们
    Copyright ? 2005-2014 21CPM.COM 工程管理网 All rights reserved. 京ICP证060517号