摘要：我国重庆地区大部分城市山多地少，为适应城市的发展，需要通过挖山填沟造地来扩大城市规模，利用铁路建设的契机，通过将原设计铁路桥梁跨越的深沟进行填筑，在其上修筑明洞隧道，然后将明洞回填从而达到扩大城市规模的目的。本文通过对新建铁路重庆至利川线桥改隧明洞混凝土大坝基础的施工过程进行论述，为类似工程项目提供参考和借鉴。

　　新建铁路往往需要穿越城镇，铁路选线与城市规划势必会产生冲突，影响城市的发展规模，为适应城市的发展，则必须考虑调整线路、下穿城镇等方式来解决。大坝往往用于水电工程，桥改隧将其作为一种新的解决城市与铁路选线矛盾的途径，在新建铁路重庆至利川线得以采用，将其用于作为明洞隧道的基础，本文对桥改隧明洞混凝土大坝基础的施工过程阐述。

　　1、混凝土大坝基础施工

　　1.1总体施工方案

　　桥改隧混凝土基础属于大体积混凝土，施工采用分层分仓的施工工艺，每层按横向15～30m，纵向20m分仓浇筑，层高2m，层与层之间横向错缝浇筑，纵向每20m设一道变形缝。

　　施工前进行详细的仓面浇筑工艺设计，包括：对浇筑分块进行编号，计算好混凝土工程量，对结构形状、模板设计、预埋件位置、冷却水管、浇筑方法、浇筑时间、浇筑手段、仓面设备、温控措施、养护方法及有关示意图，并填写混凝土仓面浇筑工艺设计图表等，提前对施工人员进行交底。

　　1.2基础开挖

　　先进行清表，将地表植被、杂物清除干净，然后进行基础开挖，开挖到位后及时进行断面测量和建基面清理，并喷护一层10cm的混凝土进行岩基保护，确保大坝基础嵌入泥岩夹砂岩弱风化层W2中不少于3.0m。

　　1.3立模

　　模板采用钢模，并采用槽钢作为肋板加固，底部采用三脚架进行支承，模板高度不低于混凝土分层高度2m，分块以便于吊装长度为宜。靠近山体侧，可以依靠山体作为模板，另外三面再进行支模。模板之间缝隙采用胶带进行密封，防止漏浆。

　　1.4混凝土施工

　　1.4.1混凝土配合比设计

　　水泥、砂石骨料采用符合规范及标准要求，施工前在试验室进行配合比试配，选取最优配合比用于施工;

　　1.4.2混凝土拌制、运输

　　搅拌站的生产能力应确保能够满足施工需要，搅拌时间不低于2min，采用罐车进行运输，运输过程不断进行搅拌，防止离析;

　　1.4.3混凝土浇筑

　　混凝土浇筑应按分层、分仓和浇筑程序进行施工，每一浇筑层砼的高度为2m，分4个分层进行浇筑施工，每个分层高0.5m。入仓的混凝土应随浇随平，不得堆积。不合格的混凝土严禁入仓，已入仓的不合格混凝土必须予以清除。浇筑砼时严禁仓内加水，如发现砼和易性较差，应采取加强振捣等措施。严禁在模板上开孔赶水，以免带走灰浆。不允许在下中雨、强雨、暴雨或长期下雨的情况下浇筑砼。

　　1.4.4混凝土温控措施

　　(1)混凝土的浇筑温度

　　1)要求控制砼从出机口至上坯砼覆盖前的温度回升值：4～10月不超过5℃，其他月份不超过3℃，确保砼的最高温度满足设计要求。

　　2)卸入仓内的砼应及时振捣。尽量避免高温时段浇筑砼，应充分利用低温季节和早晚及夜间气温低的时段浇筑。

　　3)当浇筑仓内气温高于23℃时，可进行仓面喷雾，直至砼终凝，以降低仓面环境温度。喷雾时水分不应过量，要求雾滴直径达到40μm～80μm，以防止混凝土表面泛出水泥浆液。开始喷雾时的仓内气温可根据现场试验确定。

　　4)外界平均气温降至4℃以下时，砼浇筑温度不得小于7℃。任何部位的砼浇筑温度在任何季节不能低于5℃。

　　5)当采取降低浇筑温度、水管冷却等措施后，预计混凝土最高温度有可能超过允许最高温度时，作为补救措施应及时采取表面流水冷却措施。混凝土终凝后即开始表面流水，要求流水清洁、均匀覆盖整个仓面，水流应控制不漫流到其他仓面。流水时间至混凝土最高温度出现1～2天，以后可换成洒水养护。

　　(2)混凝土预冷措施

　　出于对混凝土材料性能的节约投资角度出发，按浇筑块约束强弱、浇筑季节制定了出机口温度、入仓温度、浇筑温度及砼运输提出了严格的控制要求，见“表-1混凝土温度控制表”和“表-2混凝土运输时间(包括水平、垂直运输)”。

　　1.4.5混凝土养护及保护

　　新浇筑混凝土终凝后开始养护，养护时间不宜小

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