三峡工程升船机提升钢丝绳采用竖向水喷雾进行保护，即在升船机塔柱内侧墙上左右设置10根立管，立管上沿高度方向每4m设一个喷雾头，一根立管共分5组，每组高度24m。当升船机升降到某一高程时，可在控制室远程操作或自动操作将船厢所在高程的一组及上一组的喷雾头开启，对钢丝绳进行喷雾保护。

　　升船机主机房197m楼板底部横向等距设置10排向下的喷雾装置，当升船机承船厢在顶部失火时，可远程或自动开启喷雾系统，保护该层楼板的安全及对承船厢灭火。另外，在左右提升楼每一层水平疏散廊道口设詈室内消火栓，辅助对承船厢灭火。

　　在永久船闸每线闸室两侧闸室墙顶部每隔50m设置1个室外消火栓，作为一般船只失火时的岸上灭火设施;也可作为油驳失火时的辅助灭火与冷却相邻船舶的手段。在永久船闸每级闸室门前后船闸两侧闸墙上设置对准闸门的水喷淋设施，当油驳失火时以保护闸门的安全。

　　应设置泡沫灭火设施作为油驳失火时的主要灭火手段，其灭火强度应按扑灭一艘3000t油驳的两个油舱同时起火的灭火标准。

　　2.4 进行有效的防火分隔

　　通航建筑物内有竖井如管道井、电缆井等应分开设置且应保证井壁有较高的耐火极限，竖井的检查门应采用丙级防火门。电缆廊道应进行防火分隔，廊道内可以设缆式线型火灾自动报警系统和定向跟踪自动循环水喷雾灭火系统;对电缆本身可采取“涂”(涂刷防火涂料)、“堵”(堵塞电缆穿过防火墙及其它墙体时的孔洞)、“分”(各种不同用途的电缆分层、分别铺设)、“隔”(电缆廊道的纵、横向进行防火分隔)的防火措施加以处理，以达到控制火灾、减少损失的目的。

　　2.5 合理设置必要的安全疏散设施

　　通航建筑物的消防设计主要用来保证自身和枢纽工程的安全，与此同时也不能忽视失火船只的救生 问题 。设计中必须很好的考虑船上人员的安全疏散问题。对于三峡工程升船机的安全疏散问题，可参照《高层民用建筑设计防火规范》中一类高层民用建筑安全疏散的要求，在升船机提升楼内分别设置消防电梯和防烟楼梯间，在升船机塔柱内的4部电梯，沿高度方向每隔6m左右设一条水平疏散廊道;升船机运行过程中，在提升范围内的任何一高程，承船厢可与水平疏散廊道相通。每一条水平疏散廊道靠船厢室侧设一防火门，一旦发生火灾或因断电、机械事故承船厢无法升降时，船上乘客和船员可沿着最近的水平疏散廊道迅速进入防烟楼梯间内，再由消防电梯或疏散楼梯转向安全地点。

　　对于三峡工程永久船闸，也可采取设楼梯间、水平廊道、垂直爬梯等 方法 解决船上人员疏散问题。火灾时，疏散楼梯、水平廊道内含有烟气侵入的问题，可以考虑楼梯间、廊道内正压送风，疏散门可设计成门扇上悬挂可以活动的类似百页窗式的一条条长型金属片的“阻烟门”，这样，闸内水可推开金属片自由出入，闸室内的高温烟气却无法进入疏散廊道和楼梯间，从而可保证船上人员安全疏散。另外，疏散楼梯和廊道内应考虑采取一些防滑措施，以防其打滑影响人员疏散。

　　2.6 配备必要的消防艇和拦油设施

　　过坝船只发生火灾仅靠陆地消防扑救力量和一些固定冷却保护设施是远远不够的，特别是当船舶在较低高程时，陆地消防更是无济于事，此时就要靠消防艇发挥作用了，一旦上下游(特别是上游)发生火灾事故，威胁到通航建筑物及整个枢纽工程的安全时，消防艇能立即投入战斗。另外为了防止上游油轮火灾对通航建筑物及水利枢纽工程造成威胁，还应配备必要的拦油设施。宜昌市消防支队建审科科长、工程师、华中理工大学在读硕士生。

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