4、桥梁下部结构设计

　　4.1桥墩

　　桥梁下部结构应结合地形、地质情况和跨径、墩高来选择。柱式墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩型式：其自重轻，结构稳定性好，施工方便、快捷，外观轻盈美观。成安渝高速为了尽可能的实现全线统一，普通常规桥梁均采用双圆柱式桥墩。对于地形横坡陡峻处的桥墩，内外侧柱高悬殊较大，若采用加大较高一侧墩柱直径的方法来调节墩柱刚度，则降低了桥墩的美观性且浪费材料较多，此时可适当的缩小柱间距，使内外侧墩柱的刚度接近一致，也减小了桩顶系梁的开挖量。对于高墩要着重进行稳定性分析，采用连续梁结构或连续刚构桥，各墩的稳定性会受到相邻桥墩的制约，应取全桥或者至少取一联作为分析对象。在抗震设计方面，为防止落梁，装配式桥梁墩、台帽梁两侧设置抗震挡块，并按要求加宽帽梁尺寸，均满足a≥70+0.5L(a：梁端至帽梁边缘的距离，L：梁的计算跨径);梁体两侧设置橡胶缓冲装置;并在梁与梁之间、梁与墩台之间设置弹性垫块缓冲设施，并将墩台处的防震挡块尺寸加大;连续梁墩顶设置抗震销钉或限位块以保证结构的抗震稳定性。

　　4.2桥台

　　山区公路桥梁桥台一般采用u型桥台、肋板台和柱式台。其中u台最为常见，根据《墩台与基础》规定，u台适应的填土范围为4-10m，所以u台的高度最好控制在10m以内。当桥台处横坡较陡时，为了减少开挖，节约圬工方量，u台及其扩大基础往往根据地形与地质设计成台阶状。柱式台抗推刚度较小，一般在台后填土小于5m，且地形较平缓时采用。肋板台可适应较高的台后填土，但因为山区地形坡度大，锥坡往往不宜设置，使其适用性受到较大限制，因此成安渝高速大部分桥梁均采用了u型桥台。

　　4.3基础

　　山区桥梁常见的基础有扩大基础和桩基础两种形式。山区一般地质情况较好，可采用扩大基础。但扩大基础的缺点在于开挖面较大，不利于环境保护;同时由于山区地形纵横向坡度往往较陡，如采用扩大基础，两侧基础埋深相差很大，易引起基底受力不均匀。因此从施工难易程度、结构安全性和环境保护等方面综合考虑，桥墩采用桩基础。对于u型桥台，地基承载力一般均能满足，采用扩大基础，当u台设计成台阶状时，应处理好上下两级台阶的地基，防止u台的两级台阶之间因不均匀沉降出现竖向裂缝;当地质条件较差时，u台可设桩基础。

　　5、总　结

　　山区公路桥梁有很多特殊性，与平原地区桥梁相比较有很大区别，总结设计的成功经验以及遇到的重点问题，以便更科学、更经济的进行山区桥梁设计。

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