在计算模型的右边9m(军用梁南侧)范围为出土口施工范围,为在军用梁上临时堆土考虑,在军用梁上铺设一层1.2cm厚钢板,在出土口的两侧分别考虑临时平铺一定高度的开挖土方。

　　3.5.3 荷载

　　(1)恒载

　　结构自重:钢材容重78.5kN/m3。桥面钢板自重:2cm厚钢板、宽15m,1.2cm厚钢板,宽9m。q1=78.5×0.02=1.57kN/m;q2=78.5×0.012=0.942kN/m。

　　土的自重:按试算法考虑的松土厚度为1.8m,松土的平均容重为16kN/m3,则q3=1.8×16=28.8kN/m。

　　(2)活载

　　汽车活载:城市A级车辆荷载,4车道布置,车道折减系数0.67。

　　纵向分布系数:城A车辆荷载为轮间距1.8m,车道间距1.3m。纵向车队取2个最重轴,轴重140kN,轮重70kN,两重轴间距1.2m。其作用影响范围,考虑横向联系位置,取4m,即总共4片梁承受。纵向分布系数=2/4=0.5。

　　冲击系数μ=0.6686-0.3032×lg(24)=0.25。

　　3.5.4 荷载组合

　　结构自重+桥面钢板自重+土的自重+汽车活载×0.67×0.5×(1+0.25)。

　　3.5.5 单元内力计算结果

　　计算结果数值以拉为正,以压为负,计算结果如表1所示。

　　3.5.6 结论

　　在出土口两侧允许平均堆土厚度1.8m的情况下,以上各杆件都满足承载力的要求。其中最外端加强三角的外斜杆,是整体承载力控制杆件。本结构按纵向(车行方向)4m计算,如果覆土不是集中在4m宽范围内,可按照体积相应提高容许土层厚度。在平均堆土厚度为1.8m的情况下,按高峰期单个出土口每天最大可出土300m3考虑,则出土口两侧允许堆土宽度的范围为300/(9×1.8)=18.5m,即出土口单侧考虑9.3m就可以满足施工出土高峰期需求。实际施工中可考虑在其余地段也满铺钢板,用作堆放钢支撑等其他施工材料。

　　4 结语

　　南京地铁二号线新街口车站采用在国内较少运用的军用梁铺盖法施工技术,半盖挖、半明挖,倒边施做围护结构,分期形成临时路面桁架梁铺盖体系,加强型六四式铁路军用梁因其良好的承载性能和拆装简便的特点,在铺盖顺作法方案中得到了很好运用。该方案与暗挖法和全盖挖法相比降低了工程难度和造价,节约了工期,而且使地铁施工对地面交通、周边建筑物和环境的影响降到最低限度,真正体现了“车在地上走,施工地下行”的现代施工技术新理念,具有较高的科研、经济和社会推广价值。

　　参考文献:

　　[1] CJJ77—98,城市桥梁设计荷载标准[S].

　　[2] GBJ50017—2003,钢结构设计规范[S].

　　[3] 仝学让.深圳地铁车站盖挖顺作施工技术[J].现代隧道技术,2004(1).

　　[4] 刘国宝.盖挖顺作法在深圳地铁科学馆站的应用[J].铁道标准设计,2004(10).

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